适用車型：市場上T600車輛

故障症狀：

目前市場上反映T600 車輛減震器故障較多，但故障件返回鑒定卻發現存在較多誤判現象。

故障原因：

服務站對減震器故障模式不清晰，判斷有誤。

解決辦法：

1、若用戶反映T600 車輛減震器異響等問題，先要排除其他異響源，準确判斷是否屬于減震器異響，若屬于減震器異響則按下述判定方法确認故障模式後按對應的處理方式進行處理。

2、若是減震器偏硬造成車輛快速過坑/坎時底盤聲音較大，則屬于正常現象，服

務站可用如下話術進行解釋：衆泰T600 為B 級SUV，為體現較強的路感，懸架調校偏硬，高速過坑/坎時聲音偏大，屬于正常現象，不影響車輛使用性能及壽命。

減震器故障模式判定：

一、異響判定

1、其他響聲判定

（1）若車輛行駛在不平路面時出現“吐隆、吐隆”聲，則初步判斷為輪胎氣壓不

足導緻，需檢查輪胎氣壓并将車輛輪胎氣壓調整至标準範圍。

（2）若車輛在不同路面（如水泥路面、瀝青路面、碎石路面、正常路面、橋面以及通過正常路面時車輛一側或兩側有遮擋牆）行駛時，乘坐在車内聽到的聲響模式都一樣，則判斷這種聲音不是異響，是由于底盤上不同零部件的固有頻率不一緻，車輛運行時在某一頻段産生并通過懸架傳遞給車身的正常聲響。

（3）若車輛以30 碼以上車速過坑/坎時底盤前部發出“咣當”異響時，則判斷為底盤異響，按公司發布的底盤異響處理方案進行處理。

2、減震器異響判定

減震器總成異響，隻有在内部零件松動，内部零件卡滞或損壞的情況下才會産生異響。

若經動态路試懷疑減震器本體存在異響的，則進行靜态驗證，若經靜态驗證減震器本體确實存在故障，則直接更換減震器本體處理；若經靜态驗證減震器本體沒有發現故障，則需要重新檢查減震器總成上其它件是否會存在異響或重新查找異響源。

（1）動态路試

a、若車輛以20-30km/h 的車速在颠簸路面行駛時，減震器位置發出明顯的“咕咕

嘟嘟、咕咕噜噜”“嗚嗚、吱吱”“咕、咕、咕”、“咚、咚、咚”、“咯噔、咯噔”的聲音，則可初步判斷為減震器異響。

b、若車輛在平地上打方向時一側或兩側的前減震器上座位置發出“杠杠”或“咣

咣”的聲音，且聲音非常明顯，則可判斷為減震器平面軸承故障，更換減震上座平面軸承處理。

c、車輛啟動後在原地打方向時，如清晰聽到左右前滑柱處傳來“格叽格叽”的異

響聲，可将滑柱護套從滑柱下支座處拉出再打方向驗證，若異響消除，則可判斷是前滑柱護套過緊導緻打方向異響，可将前滑柱護套下沿周圈用剪刀剪掉3mm 處理。

（2）靜态測試

a、用手拉壓時明顯感覺無力，可更換新件處理。

b、用手壓活塞杆将減震器摁到底，松開手後減振器活塞杆自動上彈速度過快或拉動活塞杆時，無明顯阻尼效果，可更換新件處理。

c、拉壓過程中不順暢，有卡滞、空程或有明顯的響聲（如尖叫，嗚嗚，吱吱的聲音），視為減振器有質量問題，可更換新件處理；拉壓時聽到輕微的油液流動的“滋滋”聲屬于正常現象，不能視為異響。

d、壓不動或拉不動，可更換新件處理。

二、漏油判定

為了達到減振器本身功能的使用要求，減振器本身在設計上會讓活塞杆的表面存在着厚度很小的油膜。

使得活塞杆和油封之間的摩擦是濕摩擦，大大延長了減震器的使用壽命,這些油膜在減振器被壓縮的過程中會被減振器油封上面的防塵唇刮下來，同時會有非常少量的油會積存在油封上部，油封上部的油會開始從減振器的上部向下擴散，形成稀薄的油膜，屬于正常現象。

當用戶反映或服務商檢查底盤發現減震器有油迹時，請不要在下雨後、整車清洗後和冰雪融化後檢查，這樣會影響檢查結果，應在天氣晴朗條件下檢查為宜。

減振器出現漏油的狀況是容易識别和判定的，應從以下幾個方面進行檢查：

1、油封周圍有明顯油迹流淌，用幹淨、幹爽的手摸有明顯的濕度，油沁入指紋可視為漏油，需更換減振器芯處理。

2、如出現以下情況也視為漏油，需更換減震器芯處理。

3、存在下列情況中的任何一條可以判定減振器滲油，屬于正常現象不允許更換減震器：

（1）油迹可見，但是無光澤或者是與灰塵混合的較幹燥油迹；

（2）油迹局限于減振器油封到彈簧托盤處，但不繼續擴散。油迹的軸向高度通常不超過減振器長度的三分之一。

4、當從外觀不能準确判定減振器是漏油或是滲油時，需由兩人以上技師共同做如下判定：将可疑減振器表面擦幹淨進行跑車試驗，在颠簸路況路試5-10分鐘後觀察減振器外表面若有油滴出現，則可判為漏油；若沒有油滴出現，則可判為不漏油。

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