前兩周，我們拿特斯拉Model 3、小鵬P7和比亞迪漢，拍了一期電動轎車的橫評。三款車最讓我印象深刻的點，并不是設計、配置這些争相鬥豔的地方，反而是作為一款汽車的根基——底盤。

為什麼？因為它們的底盤調校風格，實在是太不一樣了。簡單概括，Model 3硬朗動感、漢綿軟柔和、P7均衡王道。三種不同的取向，對應三撥不一樣的消費群體。假如買車前光看表層，不去試駕、不好好感受底盤特性，分分鐘選錯。底盤調校，你有注意過嗎？

何謂底盤調校？

講底盤調校前，先講講底盤。廣義的底盤，包含傳動系、行駛系、轉向系、制動系四大範疇，囊括了讓汽車動起來的大多數部位。這裡讨論的，是狹義的底盤，主要指懸挂。

很多人以為懸挂并不複雜，對扭力梁式非獨立懸挂，還有那些連杆數不多的“筷子懸挂”嗤之以鼻，真是“圖樣”。就算是形式較為簡單的懸挂，也會包括減振器、彈簧、穩定杆等大量核心部件。而每個部件，也含有不少需要微調的地方，比如減振器的阻尼值、穩定杆直徑等。就像燒一鍋好菜，不僅要處理好主要食材，還要充分拿捏蔥、姜、蒜、油、鹽的比例搭配，談何容易？

況且，真正到位的底盤調校，往往得先對各個部件的性能進行測定，再在此基礎上，進行精細化的處理工作。也就是說，蔥、姜、蒜的味道重不重，油是什麼香味，鹽什麼鹹度，都得事先花費大量的功夫拿捏好。要是這一步沒做到位，就缺少了穩固的基礎，要燒好這鍋菜，也就無從談起了。

底盤調校重要在哪？

歸根結底，懸挂調校的大方向，是要在保證基本安全性的同時，符合預期的設計目标。

所以，底盤調校的首要任務，在于保證行駛安全。要知道，懸挂運動的過程中，輪胎會産生各種各樣的形變。要是輪胎形變過大，或者根本不着地，就會威脅行駛安全。無論懸挂怎麼調，最終目标都是要在不同的行駛狀态下，盡可能地增大輪胎的接觸面積，從而使得抓地力最大化。

至于預期的設計目标，主要指車型的定位和目标人群的需求。一般而言，定位較為運動化、年輕化的車型，減振器阻尼、彈簧K數會調得比較大，過彎時更撐得住車身，整體濾振感受也更加硬實、幹脆；而主流的家用車，會采用更加舒适化的調校思路，好處是濾振質感更為柔和、厚重，壞處是濾振動作沒那麼迅速、幹脆，過彎側傾也會大些。

怎麼樣的底盤才算好？

看完上一部分，好底盤的定義就呼之欲出了。首先，好的底盤，一定是安全的。但要驗證真實的安全性，難度很大。主流的主機廠追求嚴謹，會有一套變态的試驗流程。之前聽說廣汽傳祺的驗證方式，是在100km/h的時速下，先把方向往左打半圈，再往右打半圈，車輛不側翻才算及格。雖然這隻是道聽途說，手頭上沒有任何影像資料支撐，但類似的驗證手段其實并不罕見。

主流汽車媒體的驗證方式，則是麋鹿測試、緊急變線、繞樁、百公裡制動等實測項目。比如有車以後PT8-120實測體系，裡面就包含百公裡制動、15米樁距繞樁兩個常規項目，以及部分車型的麋鹿測試成績。我們在3月份測試過四驅高性能版本的小鵬P7，就取得百公裡制動距離34.67米、15米樁距繞樁59.16km/h以及麋鹿通過速度79km/h的優異成績，證明這套底盤是足夠安全的。

除了安全性這個大前提，好的底盤調校還得符合自己需求和口味。就拿開頭所說的特斯拉Model 3和比亞迪漢來舉例吧，前者走純粹的運動路線，懸挂偏硬，适合追求操控快感、經常自己兜風的駕駛者；後者則完全傾向舒适化，濾振柔和，适合追求舒适性、經常載客的使用者。要感知到這些差異點，隻能靠自己去試。要是試駕路線包括較多的颠簸路面，相信不難分出懸挂軟硬的區别。

假如懷疑自己的感知能力，也可以通過實測數據去對比出車型之間的調校差異。例如，追求舒适性的朋友們，可以翻看有車以後PT8-120實測體系裡面的濾振測試榜單，去挑出一款濾振表現最好的車型；追求操控性的朋友，則可以在我們的繞樁測試榜單裡，選出成績較為拔尖的一款，就不會選錯了。

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