中國江蘇網9月24日訊 “當當當……”無論是浪漫的墨爾本電車餐廳、五彩斑斓的香港有軌電車，還是承載着太多回憶的大連有軌電車，它們都已成為城市特有的一種符号。然而，開通40多天的南京河西有軌電車相關投訴近日甚嚣塵上，有市民嫌棄坐着它買菜都不方便，還有人覺得它的速度慢得“驚人”，還不如自己騎車……

江南時報記者黃勇

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青奧結束後有軌電車冷冷清清

8月1日，大雨。6點45分，試運營首日的第一班河西有軌電車發出，車上乘客數是屈指可數的3個人，仿佛也預示着這列高科技列車未來的命運。

免費觀光的10天内，該線路乘客每天爆滿。自從8月11日收費開始，有軌電車就變得冷冷清清。昨天上午，記者在河西國際博覽中心附近看到，随着台灣名品會等盛會的閉幕，有軌電車乘客寥寥。等了一刻鐘，記者才看到，有人來到博覽中心東門站乘車。這位馬先生告訴江南時報記者，家住馬群，正好到河西來辦事，所以想乘坐一下。記者陪着他一起登車，隻見老馬不時拿起手機拍攝電車内外風景。

“兩座橋很壯觀，長江三橋，還有正在建的揚子江大道跨秦淮新河大橋，都是大工程！此外還有國際青年會議中心雙子樓，蓋得氣派，還有大名鼎鼎的南京眼，都不錯，建築很有新意。”一趟車坐下來，老馬收獲不小。

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車速慢維護費用卻不斷産生

然而接下來就是他的吐槽，他說，“40分鐘一班，時速20公裡，占了3股車道，我覺得河西有軌電車的存在有點‘刻意’。”

記者從西祠門戶網站頭條新聞也看到了類似于老馬的吐槽。不僅其投資大、改善交通意義小飽受質疑，本月22日乘車的多位乘客更是大吐苦水。一市民表示，他是上班族，常常因坐有軌電車受苦。搭乘22日的第一班車，但半天下來司機就是啟動不了，原來電車出故障了。他們不得不下車換乘下一趟電車，可是，第二趟電車走到江山大街站，又是走走停停。

面對記者的采訪，河西指揮部幾位相關負責人三緘其口，并以“不方便講”、“不分管了”等理由挂掉了記者的電話。

有熟知内情的人告訴記者，河西有軌電車雖說是河西一道亮麗風景線，但開通後利用率低，坐的人很少，日均客流僅一兩千人次，“速度慢，40分鐘才一班車。頭幾站還有人坐，過了海峽城，後面的幾站直到底站泰新路站，乘客寥寥無幾。”

可由于電車技術含量高，養護費用卻在不斷産生。“河西南部地區目前很荒涼，人煙稀少。但現在這僅有的一條有軌電車線路卻麻雀雖小，五髒俱全。實際上，乘務人員、司機、工程師、管理人員的總和，恐怕兩條線路也夠了。”

除了嘗鮮、好玩，當觀光線路去體驗乘坐外，接駁的公交也極少。

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17億預算被指“遠高于常規”

作為“高大上”的河西有軌電車，河西有軌電車最初的投資總額概算為17億元。昨天，河西指揮部唯一透露的就是，這個17億元隻是預算，沒有這麼多，但超過了10億元。

東南大學交通學院院長王炜指出，17億元的概算似乎遠遠高于常規，甚至比高架運行的輕軌造價還要高。對于造價高的原因，他表示要看了詳細的報告才能清楚。“一般來說，高峰小時客流量3萬人次以上可以考慮地鐵，2至3萬人次可以考慮輕軌，1萬人次以上可以考慮有軌電車。”

對于斥巨資建有軌電車，南京市客管處也不太認同。相關負責人表示，公交企業年年虧損嚴重，2012年公交全年的補貼加上國家财政3億多元的油補，總共才8億元，如果把建有軌電車的錢補給公交，将大大改善市民的出行條件。

此前有媒體報道，相比于地鐵，有軌電車造價低、建設周期短，适用于解決郊區新城和市區地鐵到不了的地方出行問題。南京正在編制全市的有軌電車線網規劃，不久将開建6至10條有軌電車線，甚至實現區區都有有軌電車。對此，南京市規劃局規劃處表示，這隻是個遠期的規劃，遠景是至2030年，“并不代表馬上每個區就動工開建有軌電車。”

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南京這些地方

基本确定将有有軌電車

麒麟科技創新園有軌電車

已經開建，預計年内開通，全長9.1公裡，起點自地鐵2号線馬群站，終點到王五莊站。

江心洲有軌電車

計劃分三期進行，一期是貫通江心洲南北的一号路，今年年底一期有望開工。

鼓樓有軌電車

今年金洽會傳出，原津浦鐵路線有望改造為有軌電車線路，起點為南京火車站，終點為西站，規劃設置6處站點。

栖霞山風景區有軌電車

北接栖霞老鎮，南到栖霞山風景區東入口，全長約6.7公裡，未來将成為一條特色遊覽路線。

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