現如今汽車市場當中，新能源無疑是最為火熱的細分市場，而如何能将自家産品從水深火熱的新能源市場中脫穎而出，成為了各大廠商一大難題。就在近期，北汽新能源上市了一款定位A0級跨界純電SUV——EX3，其搭載的達爾文系統可謂一大“黑科技”，具有智能電控、智能飛屏、智能語音、智能駕駛、智能網聯五智優勢，讓出行更加有趣，同時，補貼後售價12.39-16.39萬元、綜合續航裡程也達到了501km。聽到這裡是不是對它充滿了期待，下面我就帶您詳細了解一番。

外觀：設計獨特

在介紹本次主角之前，我想先簡單介紹北汽新能源目前所有車型的産品結構。目前北汽新能源有EC、EX和EU系列産品，其中EC系列定位最親民，EU系列定位高端路線，本次試駕的EX3則介于EC和EU系列之間。

在如今看臉的時代，外觀設計顯得尤為重要，一定程度上取決于消費者的關注度。北汽新能源EX3的表現令人滿意，将當下流行的設計元素融入進去，如Cross跨界風格、懸浮式車頂以及多腰線設計等，非常讨年輕消費者的喜歡。

前臉造型很有特點，新車車頭運用大量橫向線條，使得層次感十足，兩側則采用了分體式大燈設計。同時，由于是純電動車，所以前格栅采用封閉式設計。中間的北汽新能源标志内部為充電接口，慢充、快充口都位于此。

車身側面來看，新車D柱位置采用熏黑式設計，營造出懸浮式車頂既視感，并在下方标有R600，證明超長續航身份。尾部采用了當下較為流行的貫穿式尾燈設計，中間位置标有“BJEV”，代表北汽新能源電動車型。此外，該試駕車配備了五輻式輪辋，輪胎型号為米其林PRIMACY 4市場價約600元/條。

内飾：配置較高

内飾雖然沒有外觀那般激進，但整體偏向時尚，比較符合年輕消費者的審美。用料方面，中控台以及門闆内側采用大量軟性皮質包裹，并輔以銀色飾闆進行裝飾給人好感。三輻式多功能方向盤尺寸較大，中間同樣采用大量銀色裝飾件，提升了精緻感。此外，該車配備了全液晶儀表盤，内部UI設計簡潔明了，同時還提供兩種主題模式。

中控搭載了9寸觸控屏，實際操作後系統較為流暢，同時智能飛屏非常有意思，駕駛者點擊導航後，利用多個手指将中控屏的地圖向儀表盤上滑動，那麼地圖就會顯示在全液晶數字儀表盤當中，從而确保駕駛者視線不會下移，保證行駛安全。

此外，智能語音也十分便利，呼喚該系統隻需喊出“你好，小E”，此時你可以對它提出任何要求，調頻、開空調、導航等等。

空調區域采用物理按鍵 觸控相結合的方式，這也是當下較為主流的設計手法。下方一排銀色按鍵便是空調區域，布局非常清晰，值得一提的是頂配車型前排采用了單溫區設計，并配備了自動空調。

舒适性配置方面，北汽新能源EX3配備的全景天窗天窗面積較大，後排乘客采光會更好。此外，座椅電動調節按鈕安放在門闆處，操作便利，同時，EX3配備的座椅加熱功能即使在寒冷的冬季也會讓駕駛者感到溫暖。

動力：百公裡加速僅7.9秒

智能駕駛部分也是EX3的一大亮點，先從該車的“心髒”說起，EX3的驅動系統采用了北汽新能源自主研發的最大功率160kW，最大扭矩300N·m的第三代永磁同步電機，相比上一代電機重量減輕25%，峰值轉速高達11000rpm，可提供150km/h的最高安全車速，其電機效率達到96.7%。與之搭配的是EMD 3.0智能電控系統，能夠實時監測全車260個部件數據，智能分析決策、智能分配電能、智能調校動力、優化電池性能和壽命、強化電機動力和傳動效率，使整車性能更優、續航更長。

電池組則采用甯德時代提供的三元锂電池，電芯能量密度高達212Wh/kg，電池組密度達到161Wh/kg，電池包容量高達61.3kWh，工信部綜合續航裡程達到了501km，表現非常不錯。此外，該車前後軸荷分布均衡，十分接近1:1的狀态。

北汽新能源EX3剛上手第一印象便是動力迅猛，這完全是得益于160kW的電動機，車輛加速感非常迅猛，并且“油門”調教較為激進，屬于一點就有的那種，而當切換至S擋時，加速感更加明顯，此時需要收斂些，畢竟電動車起步便能釋放最大扭矩，長時間激烈駕駛難免會産生不适。

刹車的調教則有些不同，前半段偏軟，需要重力踩下才能有明顯的制動效果，看到這裡你可能會認為駕駛感受并不完美，不過别忘了，這是台電動車，其配備了動能回收，将動能回收與刹車相結合才是駕馭它最好的方式。

EX3提供三擋動能回收，且每擋差異較大，調節方式位于旋鈕換擋後方。将動能回收調至1擋時，擡起刹車踏闆的滑行感受與燃油車别無差異，很容易上手。調至2擋時，擡起刹車能夠明顯感到拖拽感，不過好在能夠接受。而當調至3擋時，拖拽感更加明顯，此時動能回收效率最高，但駕駛感受較為一般。值得一提的是，2擋和3擋動能回收在低速時拖拽感并不明顯，所以市區内走走停停還是較為惬意的。

EX3懸架采用了前麥弗遜式獨立懸架 後扭力梁式非獨立懸架組合，整體調教偏向舒适，這也符合其定位。路過颠簸裡面時，較軟的懸架能夠給人很好的舒适性，不過側向支撐表現較為一般，不太适合激烈駕駛。

轉向手感表現還算不錯，整體力度偏輕，日常挪車不費力，回正力度也較為适中。

對于續航裡程我們也進行了簡短地測試，北汽新能源EX3官方公布綜合續航裡程為501km，我們拿到試駕車時，表顯續航裡程為200km，全程城市路段，空調調至24°，駕駛18km後，儀表盤顯示續航裡程為177km，綜合相加後，續航裡程為195km，與出發時續航裡程近乎一緻。

新能源車如同手機一般，锂電池在溫度較低的環境下，锂電池的活性會下降，電壓和容量會比正常狀态下少，這也是廣大消費者較為擔憂的問題，不過北汽新能源EX3配備全氣候電池溫控系統，能全時監控電池電芯溫度及冷卻液溫度，合理地控制電池系統處于加熱狀态或是冷卻狀态，這套系統與低溫充電預熱及恒溫保持技術相配合，确保電池在各種季節都能高效運轉：在夏季高溫天氣下，控制電池溫度在45℃以内；在冬季零下7℃環境下，電池電量從30%-80%僅需45分鐘。在常溫25℃時，快充30%-80%隻需30分鐘。對于北方的消費者來說，擁有這一項技術可謂一大福音。

當車輛表顯續航裡程剩餘113km，電量為23%時，我們選用快充充電方式，充至61%電量需要29分鐘，充電電量為24kWh，表顯續航裡程為306km。

空間：儲物表現不錯

乘坐空間方面，身高為175cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有兩拳距離。儲物空間方面，前門闆儲物槽容積較大，且最前端設有專屬水杯槽，上方門拉手位置也未采用貫通式設計，可将手機放置于此。

旋鈕擋把附近區域儲物槽數量較多，其前端設有兩個常規水杯架，而再往前則設有一個儲物槽，同時還配有2個USB接口。而旋鈕擋把後方則配有一個小型儲物格，能夠容納一瓶飲用水。此外，中央扶手箱内部容積較小，并不能放太多雜物。

保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時頭部擁有兩拳距離，腿部則達到了兩拳有餘，表現非常不錯，處于同級别中上遊水準。儲物空間方面，後排中央扶手中間配有兩個水杯架，前排座椅背袋非常人性化，大部分車輛均為一個儲物袋，而EX3則分為一個大、兩個小，便利性得以提升。

後備箱内部地台較為平整，兩側後輪拱侵占些許容積。右側配有一個帶網兜的儲物格，可分類擺放物品。此外，後備箱地台可向下移動，此時後備箱容積能夠得以擴展，頗為巧妙。

安全：頂配配置較高

安全方面，北汽新能源EX3頂配車型配置較高，配備了車身穩定控制系統、并線輔助、車道偏離預警系統、主動安全系統、自适應巡航、前/後駐車雷達、360°全景影像以及半自動泊車入位。其中，360°全景影像攝像頭分辨率非常高，同級别有優勢，哪怕夜間也十分清晰，給個好評。

總結：

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