疫情不隻是對實體經濟造成了影響，對于旅遊業也造成了難以緩和的傷痕，不隻是線上旅遊業龍頭去哪網選擇斷臂求生，就連一向高高在上的航企也開始了瘋狂内卷，不到數百元就能往返，強烈的求生欲讓一向傳統的航空行業，也開始積極求變創新。

在這樣的非常時期，航企為了生存而刷新票價下限，但這些機票是真的便宜嗎？航企們真的賺錢嗎？

疫情影響下，航空業的生意多少都很慘淡，根據去哪兒大數據研究院提供的數據，，2021年航空行業的整體客座率隻有79%，相比疫情之前已經低了7%，而由此在不損失原有的客戶前提下，利用各方面的優勢獲得更多顧客，成了許多航企2021年的重要課題。

由此，各個航空公司接連推出了機票預售産品，并且還順應潮流推出了“機票盲盒”，結合着各色預付類産品，希望借以營銷或者是産品的技術升級，推出更多符合需求的新産品，獲得更多潛在的用戶，也希望能夠能夠讓公司減少疫情造成的虧損。

在航空企業推出的産品中，當屬“自由飛”最受年輕人喜愛，這種聯合線上平台共同策劃的新産品，可以讓消費者用固定價格買特定航線機票，在下一個月中的任意時間都可以兌換這張機票，還無需額外支付更多費用，不兌換還能全額退款，吸引了年輕人大量“囤貨”。

此外，除了這種類似于“次卡”的自由飛外，還有被譽為“年卡”的無限飛、随心飛産品，可以在有效期内的不限次數地乘坐航班，還有可以每周出行7天的暢行機票套餐，花式吸引着年輕人消費，讓本來應該是消費淡季的冬天因為預售的火爆多少顯得有些熱鬧。

值得一提的是，航空公司之所以頻繁内卷推出新産品的原因，除了2020年疫情的沖擊外，後疫情時代的防控不确定和此前的燃油費用上漲，也是讓它們極為不安的重要原因。就拿疫情來說，隻要部分地區發現新病例，相關的跨省旅遊業務就會被暫停，自然機票也會退款。

更不用說國際航班，國内因為不斷發現輸入病例，僅今年，民航局就對風險較高的475班國際航班實施熔斷，共計熔斷212次。這對于以國航為首的多個相關航空公司都産生了影響，而由于這些原因，國航、東航、南航等數家上市航空公司的第三季度财報都出現了虧損。

作為最與市場有關的投資市場，雖然航空業此前一直都很低迷，但11月5日卻受到防疫新藥的消息鼓舞而大幅上漲。不過航空公司和資本顯然也隻是暫時的樂觀，畢竟國内的防疫政策下，國際航班也會隻減不增，在短時間内航空公司依靠國際業務的希望還是很渺茫。

一邊以令人心痛的速度虧錢，一邊不斷被疫情壓縮航線，還要花大力氣與高鐵等其他出行方式搶客人的航空業，盡管在疫情沖擊後也能夠迅速反彈，但低迷的他們還要走多遠才能看到迷霧之外的光明，我們也不得而知。

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