今年特斯拉屬實就沒消停過，又是刹車、又是維權的，不過銷量倒是一直都非常堅挺，可見在産品力層面特斯拉依然能打；有一說一特斯拉在我們的ICT-300測試中一直都表現不錯，那麼經過一年的強化，2021款特斯拉Model 3标準續航版也順利加入了新一季極智評測大禮包，全新改款能否在嚴格的測試中再創新高呢？

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統産業創新中心

極智 ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了40款熱門汽車、26個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？

ICT-300測試項目以及評分标準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測标準》裡查看。

在ICT300評測标準中，智能駕駛部分是核心内容，它直接反映了車輛的智能化程度。

智能駕駛部分小結

2021款特斯拉Model 3在智能駕駛部分獲得132分，排名依舊靠前，尤其是相比于2020款，2021款Model 3收獲了6分的提升，這塊兒提升主要體現在對于移動目标的處理上，隻不過在障礙側方位部分意外“翻車”，沒有能夠最大化分數。2021款Model 3依舊代表了現今智能駕駛第一梯隊的應有實力

傳感器配置

在駕駛輔助硬件上，2021款Model 3繼承了特斯拉的優良傳統：全系智能駕駛硬件都是相同的，都配備了代号為HW3.0硬件： 9個攝像頭（擋風玻璃上方有3目攝像頭、兩邊車側各有2個攝像頭、車内1個攝像頭、車尾1個）、1個毫米波雷達、12個超聲波雷達和 2塊FSD（完全智能駕駛Full Self-Driving）芯片，兩塊芯片疊加起來的綜合算力達到了144TOPS。

升級能力

在升級能力方面，特斯拉一直都走在前列，OTA對各個控制域幹涉是極深極廣的，無論常規更新還是是性能、智能駕駛等底層控制，均有頻密的更新推送，在OTA升級能力方面，目前特斯拉依舊保持着領先的身位，基于此特斯拉也在不斷豐富本身的軟件功能，想必2021款也會持續疊代全新的功能，在V11到來後帶給我們更多驚喜。

封閉場地綜合測試

自适應巡航測試　　

測試條件：測試車以80km/h開啟自适應巡航功能，并且将跟車距離設為第二格。然後行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然後靶車再慢慢停車，停車後10秒後再次起步。

需要特别注意的是，開啟AP後，巡航速度是會根據當前道路最高限速而定的，你最多可以把車速設置比當前道路限速高10km/h。那麼這項測試中我們要保持80km/h的速度，隻能單獨開啟定速而不能開啟AP狀态。

這樣的表現，相信大多數車主都不會抗拒使用特斯拉的巡航功能。

高速彎道保持

測試條件：測試車以80km/h開啟自适應巡航以及車道保持功能，然後車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

特殊地形識别（樁桶收窄）

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

行人識别與避讓場景

上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對2021款特斯拉Model 3進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看特斯拉Model 3能不能及時制動避讓。

固定假人識别與避讓

測試條件：将一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自适應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

移動假人識别與避讓

　　測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然後測試車以40km/h的速度開啟自适應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

移動假人鬼探頭識别與避讓

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

隧道固定障礙車識别與避讓

測試條件：在模拟隧道内放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模拟在日常行駛中，進入隧道時，隧道内突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道内外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道内停下來的車，最終導緻追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

車輛緊急加塞識别與避讓

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

自動泊車

特斯拉Model 3搭載自動泊車功能，并且支持垂直泊車、側方位泊車等多種角度停車方式，在以往的測試中，特斯拉Model 3還“未嘗一敗”，當然Model 3本身尺寸不大，在同樣的環境中相比更大尺寸的車型要更容易一些。

Model 3自動泊車功能開啟方式很簡單，低速通過泊車區域，待識别反應出泊車位後選擇即可。

垂直泊車

側方位泊車

帶障礙側方位

各項測試彙總

開放道路測試

2021款特斯拉Model 3在開放道路上的表現與上次測試幾乎完全一緻，不過此次測試過程中遭遇大雨，因大雨中途退出了一次；有意思的是在相同路段，駛出匝道後由于沒有出現新的道路限速标識，導緻車輛維持低速行駛，需要人工提速。

最後從匝道彙入主路時，後方來車速度較快，人工幹預躲避了一次，除了以上列舉的情況之外，特斯拉能夠通過NoA自主選擇路線以及變道時機，智能化體驗仍然是目前量産車型中優秀的。

特斯拉Model 3在年初時的銷量表現搶眼，當然随後也經曆了一些問題導緻銷量起伏，但是即使這樣它依然是今年最暢銷的電動車之一。

　　在推出改款車型以及多次的OTA更新後，改款Model 3 在ICT300智能座艙部分的評測的表現就值得期待了。經過新一輪的測試，Model 3的屏幕效果和擴展能力表現不錯，車機流暢易用、屏幕效果、屏幕的尺寸都是符合現今水準，清晰度足夠。語音部分有所優化，但是和搭載國産語音系統的車型相比還是落下風，最終它的總得分僅為57分。

屏幕效果

　　特斯拉Model 3的内飾設計和它的外觀一樣極具特色，整個中控異常的簡潔，空調出風口也設計成了隐藏式，風向控制通過屏幕操作，相當颠覆。

　　顯示效果來看，特斯拉Model 3的屏幕能根據日出日落自動切換顯示模式，因此在戶外也有很高的亮度從而保證了可視性，即使反光情況下也能看清晰内容。

　　在屏幕防劃效果上，特斯拉Model 3采用防劃玻璃，能有效防止被刮花，但是它的屏幕沒有提供特殊塗層來防止指紋的殘留。

總的來說，特斯拉Model 3的車機屏幕在尺寸上是目前主流水平，采用懸浮式橫評設計也引領了潮流。由于省去了專門的儀表，中控屏幕的集成度也就更高了，在這一部分中總得分為8分。

車機性能

在車機性能部分，特斯拉Model 3的交互操作、流暢性都有不錯的表現，不過缺少儀表顯示，手機互聯方面也存在短闆，另外它并沒有提供應用商店進行擴展，所以最終得分為27分。

　　流暢度、易用性和UI設計

　　特斯拉Model 3搭載的是自己研發的車機系統，實際操作基本和旗艦手機一樣流暢，劃動起來非常的跟手。

　　車機功能豐富度

　　系統功能部分，它提供了百度地圖，這也是目前裝機量最大的地圖品牌之一，有不錯的體驗。娛樂功能部分則提供了QQ音樂，可以和我們日常手機使用的QQ音樂進行聯動。

　　儀表功能豐富度

　　Model 3沒有專門的儀表盤，它的儀表是集合到了中控車機中，如果開車過程中需要觀看行車數據，那麼駕駛員的目光就需要離開路面，實際上還是會有些危險因素。

　　車載系統的擴展性

　　在手機互聯方面，特斯拉Model 3沒有提供CarLife或者CarPlay功能，不過即使沒有手機互聯功能，它的車機系統也足夠好用。

　　受制于我們的評分标準，它在這部分還是會失去這些分數。

語音交互

　　語音交互同樣是衆多智能汽車主打的亮點，我們細分了3個項目，首先是常規的功能實現，其次是語音系統的識别速度、糾錯能力等等。最後加入的多輪對話、語音理解能力測試能很好地反映出語音系統是否做到真正的智能化。

　　從測試結果來看，特斯拉Model 3支持導航、空調溫度和音樂，不過對于車窗控制層面則不支持語音控制。

　　識别速度非常好理解，當然是越快越好，而糾錯能力的測試部分，則是用帶有口音的普通話去看車機能不能滿足用戶的需求。

　　在識别速度環節，特斯拉Model 3整體的識别速度一般，糾錯能力部分則沒能完成一句功能。

　　考慮到目前主流的語音系統已經能夠支持簡單的語句識别，所以這個環節當中我們加入了多輪的語音對話以及語句聯想能力的測試。

　　特斯拉Model 3對于導航部分的模糊語令可以識别，對于空調溫度控制的模糊語令以及連續語句則都不能完全識别和執行。

智能化進階需求

　　智能化進階需求項目中，我們針對基礎的智能化标準，進行更高要求的冗餘項目。

　　手機遠程控制方面，特斯拉Model 3表現也還不錯，除了車輛狀态信息外，還可以對車輛進行解鎖、遠程召喚等功能。

　　輔助駕駛信息輸出豐富度來看，特斯拉Model 3是做的好的部分是提供了豐富的車輛周圍環境，駕駛員開起車來也會對車更加的信任。

新款Model 3擁有不錯操控底子，麋鹿和繞樁都能拿到較高的分數，哪怕是标準續航版，加速能力也不俗。在性能測試裡面，其行駛中的噪音表現還需要加強。

0-100km/h加速測試　　

　　本次測試車型為Model 32021款 标準續航後驅升級版，這台車的馬力為275匹，另外2021款Model 3還有一款高性能全輪驅動闆，那個車型的最大馬力能達到485匹，不過标定續航版單電機的動力表現也足夠勇猛。雖然駕駛模式隻有輕松和标準，沒有運動模式，調到标準的駕駛模式，起步姿态十分平穩，沒有出現打滑。最終實測百公裡加速成績為5.43秒。

100-0km/h制動測試

　　全力制動時，雖然前懸出現輕微的壓縮，但是整體姿态保持平穩。坐進車内能感受明顯的制動力度，最終實測37.61米的成績屬于中等偏上成績。

麋鹿測試

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗着車輛懸架和動态調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀态（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　特斯拉Model 3在做麋鹿測試時，最高時速去到75km/h，不過這時候車身會發生側滑。而69km/h左右的時速整台車會相對穩定不少。整個過程中ESP系統介入不會明顯，另外整台車的調校使得駕駛員駕駛着Model 3有充足的信心。

繞樁測試

　　繞樁測試對于Model 3來說沒有任何挑戰。自身的轉向響應和車身跟随性都有不錯的表現。在這種速度底下做繞樁可以說是指哪打哪。另外較清晰的轉向手感反饋，配合能跟上快速指令的車尾，使得整台車開起來充滿樂趣。

噪音測試

　　來到車内噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀态下車内噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀态下的車内噪聲值對比。特斯拉Model 3發揮出了純電動車在噪音方面的優勢，隻不過當車輛快速跑起來時，外界的風噪和路噪會相對明顯。

　　總的來說，特斯拉以一己之力改變了一大群人對于電動車 、或者智能車的看法，而你也永遠不知道，它下次還會帶來什麼驚喜，或者說，多低的售價，2021款特斯拉Model 3标準續航的測試絕對是驚喜中包含着意外，驚喜自然是一年的進化對于移動目标的高難度場景已經能夠迎刃而解，意外則是在泊車這種相對容易的環節失了分；下一次測試，會有新的突破嗎，我們拭目以待。

（攝：太平洋汽車網 圖文：駕駛輔助/宗澤 智能座艙/周建強 性能測試/冷博文）

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