目前，在國内自主SUV領域，湧現出了太多的佼佼者。在這些衆多的優秀者中，不得不提兩款車型。它們均在2013年上市或首次亮相，都是國内著名車企重金打造，在市場上有着出色的表現，在2016年J.D.power中國新車質量研究排名中均拿到了不錯的成績，而它們卻又是直接競争關系，這就是奔騰X80和長安CS75。

兩款車均于2013年首次亮相，奔騰X80上市時間略早；整體上相差不多。近兩年長安CS75一直是自主品牌SUV銷量排行榜前五名的常客，其實力可見一斑。而奔騰X80也沒有閑着，2016年9月23日進行了中期改款，改款後的車型有多達276項升級，不僅虎視眈眈的注視着長安CS75，更是注視着整個自主SUV市場。

本次我拿到的車型均是該車系中的次頂配車型，長安CS75為1.8T自動尊貴型和全新奔騰X80為1.8T自動豪華型。看看長安CS75能否守住自己的陣地，而改款後的奔騰X80能否有所作為！

外觀對比：靈動VS硬漢

外觀設計凸顯出了兩個家族截然不同的風格。2017款奔騰X80沿襲了祖輩的基因，大量的“X”設計理念貫穿全車，腰線微微上揚，除了優秀的空氣動力學之外，視覺上也是運動感十足，很有靈動氣息。而長安CS75則是小硬漢，直來直去的線條和棱角分明的車身，甚至不修邊幅的腰線也顯得力量感十足。

奔騰X80車身數據為4620*1820*1695mm，而長安CS75的車身數據為4650*1850*1705mm，奔騰X80略小一些；2675mm的軸距相對于長安CS75的2700mm也顯得略短。但是由于兩車造型各異，而且實際差距較少，因此并不會感覺出太大的差距。至于實際感受，後文中會體現。

車身正面，改款後的奔騰X80為了彰顯運動氣質，進氣格栅面積有所增加，形狀也被改為六邊形模樣，營造出一種高檔感。而長安CS75則是簡約而不簡單，中網上“CHANGAN”字樣霸氣十足，還有一絲的國際範。兩車均配備LED日行燈、自動頭燈和大燈高度可調，配置上戰成平手。但在頭燈造型設計方面，由于奔騰X80的大燈采用了開眼角的方式，看起來更加時尚一些。而CS75的多邊形造型大燈造型略顯平淡，但好在是利用藍色光圈裝飾，也算是“查缺補漏”了。

側面是奔騰X80外觀方面的最大亮點——C柱位置的“X”造型，兩條曲線交彙，顯得很别緻。而長安CS75側面依舊彰顯着自己的家族理念——線條夠直、塊頭更大！

奔騰X80車尾設計較為複雜，尾燈進行重新設計，采用了分區布局，層次感強，也更加有立體感。長安CS75車尾有些簡陋，扁平化設計不出彩，但也很耐看。

兩款車配備的都是17英寸的輪圈，還算厚道。長安CS75搭配的優科豪馬Geolandar系列輪胎，規格：225/65 R17；而奔騰X80采用韓泰奈普系列輪胎，規格：215/60 R17。兩者價位和性能比較接近，算是同級别的主流水準。隻不過奔騰X80輪胎屬于低滾阻輪胎，耐磨性和可靠性更好一些。

目前，國内的自主品牌在外觀設計方面都已經不落後于合資對手，至少今天的兩位選手還是這個級别中表現搶眼的。不過單說這兩款車型，也很難分出勝負，畢竟風格不同，無從比較。

但是從質感上說，奔騰X80剛剛改款的因素，因此占據一些優勢

内飾對比：科技VS經典

說到内飾設計，兩款車型還是值得說說的。在這次奔騰X80改款之前，老款車型時常被拿來同長安CS75的内飾作對比，兩家可謂是“老冤家”了。之所以老款奔騰X80經常同長安CS75對比，因為兩款車型的内飾風格很相似，整體工藝也都接近。比如同為内嵌式大屏幕、同為雙炮筒儀表盤、同為對稱設計等，一直是車友談論的焦點。

而全新改款後的奔騰X80，内飾則是煥然一新，注定要領先對手不少。首先，大面積使用軟質材料包裹，不僅讓車内的駕乘感受和日常使用時的舒适性有了很大的提升，還營造出了一種高級感。長安CS75依舊使用硬塑料，在當前這個環境下，顯得有些“不厚道”，可能會讓部分消費者難以接受。内飾的做工依舊有差異，長安CS75的内飾做工和外觀一樣——有待提升！

兩款車配備了多功能皮質方向盤，同樣是三幅式，手感都屬于上乘，持握感很強；不僅都支持四向調節而且都帶有轉向助力，表現都不錯。不過就功能按鍵和實際使用情況來說，長安CS75可能顯得有些“老态”。功能按鍵很少，按壓阻尼有些硬，使用起來不太方便。不過好在它的中控按鍵比較好用，也算是一定的彌補吧！

儀表盤和中控台方面，肯定是剛剛改款後的奔騰X80占據優勢，畢竟它趕上了“時間差”！新增的8英寸懸浮式顯示屏，夏普公司提供的面闆，分辨率800*480，支持藍牙、手機互聯和智能語音，無論是顯示效果、易用性還是智能性和逼格，都大比分領先對手。而在儀表盤方面，長安CS75所使用的依然和老款奔騰X80一樣的雙炮筒式，并不過時；而且色彩點綴出衆。隻是全新奔騰X80換成了環形設計，并換裝全新的3.5英寸彩色液晶屏，在效果和清晰度方面，肯定是最新款的設計更好一些。

綜合來看，在内飾比拼環節，改款的奔騰X80以不小的優勢取勝。其實很正常，不久長安CS75也将改款甚至是換代，相信内飾也會很出彩。隻是拿到當下，顯得有些落伍。不過也有人仍舊喜歡這種風格的内飾，或許這就叫經典。

空間對比：優化VS尺寸

空間方面的對比一直是國内車評機構着重測試的項目；畢竟比起性能和品味，國人更看重實際感受。改款後的奔騰X80座椅坐墊和靠背延續了老款設計，内部填充物都十分柔軟，厚度也正好，坐起來感覺很舒适；另外，還增加了肩部的支撐。長安CS75的舒适性也很出衆，對背部的貼合度不錯，不過相比對手有些偏硬，但整體表現同樣優異。隻不過這兩款車相對比的話，我相信大部分消費者還是喜歡軟一些的座椅。

如果通過車身尺寸來推測空間的話，毫無疑問奔騰X80弱于長安CS75。但是奔騰集團對空間的優化一直是衆多自主品牌模仿的對象，這次也不例外！實際乘坐表現，尤其是後排空間，奔騰X80卻更加寬敞。

空間的對比能夠看出，兩車整體相差不大；而尺寸小一些的奔騰X80空間感竟然還略強于對手，這個結果确實讓人大跌眼鏡。這兩個品牌代表着兩種不同的風格，奔騰集團通過技術和方法來優化空間，已達到最高的利用率，顯得精緻而優雅。長安集團則是更直接一些，單純的增大尺寸，顯得有效而粗狂！

動态對比：差别不大，打成平手

本次我們拿到的都是1.8T車型。兩車的整體數據差距不大，動态風格也延續了各自的設計語言：奔騰X80更加敏捷矯健，長安CS75更加穩重有力。

2017款奔騰X80最大馬力為137kw，最大扭機為235N·m；而長安CS75動力稍弱，最大功率130kw，最大扭矩230N·m。不過兩車車重有一些區别，長安CS75自重為1665kg，而奔騰X80隻有1610kg；因此從理論上來說，奔騰X80駕駛起來會更加輕快一些。

另外，兩車配備的懸挂均為四輪獨立懸挂，長安CS75為前麥弗遜後多連杆式，奔騰X80為前雙橫臂後多連杆式，兩者的配備在同級别中都算是厚道。唯一不同的是奔騰X80前後懸挂中多了橫向穩定杆，耐久度和極限性更高一些。不過在日常使用中感覺不出差别，長安CS75懸挂系統已經夠用。

寫在最後

今天兩款車型均是目前國内市場上出衆的自主品牌，除了産品力、影響力、品牌效應等多方面有着巨大的優勢以外，還在國内市場上經過了3年的考驗，質量和服務還是有目共睹的。兩車的價格接近，處于同一區間，是直接競争關系。本次對比的兩款車型來看，奔騰X80拉低了售價門檻，1.8T豪華版隻有13.78萬，性價比相當高。長安CS75售價略高，市場指導價為14.08萬，但目前市場終端已經有了幾千元的優惠，因此兩者實際銷售價格接近。

從品牌影響力來說，兩車同樣旗鼓相當。兩個品牌都是國内自主品牌中的引領者，除了悠久的造車曆史和充分了解國人需求之外，兩個品牌都和衆多的國外品牌有長期的合作。但是整體上來說，一汽集團從事汽車行業的曆史更長，設備也是與時俱進，更加先進一些。文章中開頭提到的2016年J.D.power中國新車質量研究排名中，奔騰X80系列占據自主中型SUV第一名的成績，而長安CS75則是出現在第五名，整車質量落後于奔騰X80不少。另外，奔騰旗下任何車型目前尚未出現“斷軸”事件，這一點已經經受住了市場的檢驗；而長安汽車卻出現了類似斷軸的問題，而且之前網上曝光的“車門生鏽事件”依舊還沸沸揚揚。關于品控的問題，還希望長安集團能夠及時改進。

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