大家好，我是新捷達VS5車主小陳，當時預算10萬打算入手一台得體大氣一些的SUV，看了新款哈弗H6的第三代車型，入門版12萬出頭，搭載1.5T 7速雙離合，整體試駕後，舒适性還不錯，隻是家裡人覺得是國産品牌的三大件有待提高，認為合資品牌更可靠耐用一些，最終10.4萬放棄哈弗H6提了新捷達VS5，試駕850公裡，給大家分享真實感受。

衆所周知，捷達是大衆的子品牌，擁有非常純正的德系基因，新捷達VS5整車零部件全部來自大衆工藝及質量能得到很好的保證。新捷達VS5搭載了搭載EA211的1.4T高功率版發動機，動力比同級更強勁。匹配的愛信AQ250六速手自一體變速箱在平順感受上比哈弗H6的雙離合更出色。

開門見山，先說大家最關心的三大件，發動機不出意外，VS5搭載了大衆裝載量最大的EA211高功率版發動機，在速騰和高爾夫以及奧迪Q3都有搭載，它的裝載量超過了EA888的2.0T發動機，因為入門版的家用車需求量還是非常大的，所以它的可靠性毋庸置疑，也是大衆的明星發動機。最大功率110KW，最大扭矩250N·m。

從這台愛信6AT本身來說，也足夠優秀。升擋動作輕巧又平順，配合EA211原本就不弱的動力儲備，基本可以在2000轉之前就把擋位升上去，保證良好的燃油經濟性。駕駛員再有持續性的加速動作，這台變速箱會直接從6擋降至3擋甚至是2擋。從降擋到轉速提升，再到動力傳遞到車輪上這一系列的動作時間非常短，雖然比不上大衆的雙離合變速箱，但在AT變速箱中絕對是屬于第一梯隊的。

尤其是起步時的低扭，新捷達VS5在起步時的扭矩雖然不會像大排量發動機一樣那麼充沛，但卻很自然，不會感覺到任何乏力。EA211的1.4T發動機的動力儲備早已在大衆旗下多款車型中得到驗證，絲毫不需要擔心。

無論在低速工況下還是中速工況下它都能提供強勁的動力輸出，隻有在100kh以後，才會出現些許疲軟。盡管隻是一台AT變速箱，但它的降擋速度卻絲毫不慢，尤其實對駕駛員的意圖揣測十分精準。在變速箱檢測到駕員有加速意圖時，它會先降上一擋進入待命狀态。

除了變速箱，底盤也是讓我很驚喜的一點。從結構上看，前麥弗遜後多連杆的獨立懸架就已經比不少同級車型厚道了，而底盤調校更是大衆的拿手好戲，懸架與地面之間仿佛隔着一層QQ軟糖，車輪壓在地面上有種說不出的韌勁。尤其是在颠簸路面，回彈迅速且充滿韌勁的懸架反而會讓駕駛員有些享受。

車主小陳說：“别看這隻是一台小排量的渦輪增壓發動機，但這套動力總成即便是在上山這種較為激烈的駕駛工況下也能爆發出強大的動力，可以用氣定神閑來形容了”。同時，捷達VS5的前後雙獨立懸架在多彎的山路上表現的也遊刃有餘，懸架對于側向的支撐非常足，偶爾碰見減速帶懸架在處理颠簸時也沒有絲毫拖泥帶水，表現的十分幹淨利落。

外觀方面，新捷達VS5的外觀秉承了大衆系車的一貫特點，初見時不會有任何驚豔的感覺，但在細看之下卻越看越好看，車身的每個細節設計都禁得起推敲。飽滿的車頭配合大面積的中網格栅及大燈，使得視覺很豐滿。

遠近光燈均為LED光源，在同級中頗具競争力，定位于緊湊級SUV的VS5在車身尺寸上與一汽大衆探歌以及途嶽相似，車腰上的折線是大衆很經典的工藝體現。從前翼子闆一直延伸到車尾的折線，加上車尾下方單獨的折線線條讓VS5的車尾看起來有不錯的層次感。

打開車門：平鋪直叙沒有任何多餘的線條，這俨然就是大衆車型最經典的内飾設計，VS5也延續了這種一切以實用為導向的内飾風格。熟悉大衆車型的人，對這塊功能控制區域一定不會陌生，整體布局和大衆車型完全一緻。新捷達VS5中控台的下方材質采用皮質包裹很顯高級。

總的來說，10.4萬放棄哈弗H6提了新捷達VS5，還是很滿意，如果對車标不是很介意，那麼新捷達VS5整體的三大件水平還是數一數二，純正的德系SUV基本上就是換殼的大衆探歌以及途嶽，而定位卻比國産品牌還低，最後大家怎麼評價這款車？歡迎下方留言評論。

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