據1月11日公開數據顯示，2021年全國汽車保有量達3.02億輛。随着中國汽車市場逐漸進入存量階段，汽車後市場各細分領域發展速度勢如破竹。

以近幾年發展火爆的汽配連鎖平台來說，前期在大量資本的扶持下，經曆了幾輪瘋狂擴張後，以2021年為臨界點逐漸歸于平靜，而行業一直唱衰的汽配城的生命力卻逐漸恢複。

猶記前幾年，資本的重資下注，各家汽配供應鍊平台底氣十足，多次公開表示其擴張速度和野心。而彼時，汽配城在政策、平台、疫情的三座大山下奄奄一息。孰盛孰衰一目了然！

但到了2021年，資本熱度驟減，整個汽配行業經曆了大清洗，汽配供應鍊平台中誰在裸泳顯而易見。而轉遷城郊的汽配城暗中蓄力，進行了改組重置，逐漸恢複往日活力。

汽配行業一直是分散無序的狀态，在資本驅動下，經過高速發展後，一定會浮現大量的問題，随着資本的冷卻，這些問題逐步顯露，目前行業内的種種現狀正是這些問題的表征。

其主要因為汽配平台過度依賴資本，而資本的扶持并不是長久之計，早在2020年資本已經開始出現疲态，數據顯示，在汽配供應鍊賽道，2019年有10家企業共融資金額50億；而2020年隻有4家企業完成了融資，共融資10億左右。

汽配平台該如何布局才能避免被淘汰？這個問題應該是汽配平台從始至終都應該考慮的。

要知道内生力量才是存活發展的底氣。

自食其力的汽配城的複蘇便是最好的證明。然而，居安思危的意識并不是誰都有，尤其是在行業上升期。

回顧2021年，鮮有汽配平台發布融資喜訊，除了背靠大樹的“某貓”，直到去年年底，才出現另一起汽配供應鍊企業的融資消息，甲乙丙丁完成2億元的B 輪融資，本輪融資由中金資本旗下中金彙融領投，戰略投資方滿幫集團等機構持續跟投。

經分析，這些險中取勝的汽配供應鍊平台的共通特點是，修煉内功即重心更多放在了産品、運營、渠道、技術等方面。

以甲乙丙丁為例，據悉，獲得該筆融資後，甲乙丙丁将完善倉配及供應鍊體系、産品技術研發及人才疊代。截至目前，甲乙丙丁已經實現合作600多家品牌工廠、1萬餘家渠道商、16萬家門店、86萬個SKU的交易在線化。在存量市場整合的基礎上創造增量，這是甲乙丙丁的戰略目标所在。

無獨有偶，“某快”也将其發展動力放在了産品、運營、技術、團隊等方面。

可見，幾大供應鍊平台不約而同地開辟了延伸業務，放緩擴張速度，不斷探索着新的增長極。

曾被反複唱衰的汽配城，在2021年逐步迎來了新的生機。雖然，過去一年與汽配城相關的負面消息依舊不少，起火、拆遷或因改造導緻生意下滑、維權之類等消息頻頻曝出。

但更多的消息表明，汽配城的生命力已經開始複蘇。

2021年12月底，陳田汽配商戶的搬遷處之一——廣州道道通汽配城三期落地暨招商正式開啟，不少當地的汽配商戶都到了現場。

老陳田陳田汽配城雖已不在，但新的陳田正在崛起。

事實上，2021年的每個月，幾乎都有新汽配城落地的消息傳出。

2021年3月，長沙市香江·高嶺國際汽配城開業；

2021年4月，長沙中南汽配城全新開業，新增商戶300餘家；

2021年6月，南甯市興甯東國際汽配城開工；

2021年6月，濟南天橋區宣布打造全國規模最大的汽配産業集群，總投資約15億元；

2021年6月，大連全彙通汽配城試營業，目标成為大連“汽車後市場”功能集聚區；

……

不可否認，依舊有很多汽配城處于艱難的轉型期，但成功的例子證明，這些常年自食其力的汽配城正頑強的摸索新方向，伺機涅槃。

主要表現為：

• 汽配商的管理思維開始加強，越來越重視人員管理以及産品的配送效率。

• 建立生态，倉儲、物流、店面一體化；

• 逐步向線上轉型，更多的商戶開始借用新媒體方式進行宣傳；

• 由單一向多元化方向發展，提供汽配、汽修、美容等一條龍服務。

緩過勁來的汽配城已經開始提高自己的産品體系、管理水平和供貨效率，一步步對标、甚至瓦解汽配平台的核心優勢。

而汽配平台也不甘落後，憑借大量的數據優勢，轉移業務重心，布局下沉市場。

汽配行業的競争，倒逼行業精細化運營，是行業良性發展的動力，不管是汽配平台還是汽配城，相比與時俱進的經營模式，内生力量與行動更為重要。

轉型是當下汽配平台和汽配城必經之路。

大趨勢無法逆轉，每一次改革，都是一次優勝劣汰的疊代過程。

汽配平台與汽配城難道隻能是生死冤家嗎？

答案不是絕對的。合則兩利，鬥則兩傷。面對汽配行業嚴峻的發展形勢，甲乙丙丁正在探索一條新的合作共赢的模式——汽配服務站，面對行業寒流，唯有抱團向前才能緻遠。

甲乙丙丁汽配服務站的優勢不僅在于服務優質、産品全而質量優、技術一條龍扶持，更在于甲乙丙丁全鍊路的跟蹤維護，不僅幫助區域汽配商提供高性價比産品和專業的技術，更能為配商們提供穩定的分銷渠道。甲乙丙丁汽配服務站欲聯合廣大汽配商一起做汽配，甲乙丙丁期待與您一起抵禦風險、一起開拓市場…一起迎來一個屬于大家的輝煌未來！

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