濟南，如今已經形成10區2縣的規模，10區：曆下區，市中區，曆城區，天橋區，槐蔭區，章丘區，長清區，萊蕪區，鋼城區，濟陽區；2縣：平陰縣，商河縣，俨然成為了一個“人”字。

然而濟南的城市發展中，交通已經越來越緊迫，前幾年成為全國首“堵”，讓濟南徹底火了一把，所以交通是一個城市經濟發展中不可或缺的因素，也體現了一座城市的發展程度。

曆下區，市中區，曆城區，天橋區，槐蔭區是濟南的主城區，主城區的公共交通在互聯互通的上沒什麼可争議的，唯有就是會堵一點，但是“堵”也是每個大城市的通病，不過我們今天不去讨論堵的問題。

長清區位于濟南的西部，掌握着長清大學城上萬人的客運工作，目前就是濟長巴士、K20路可以從主城區到長清區，但是K20路晚高峰的時候不是一般的擠啊。不過好在地鐵即将通車。

章丘區位于濟南的東部，有龍泉大道、世紀大道和經十路三條通道，有K902路走的龍泉大道連接濟南和章丘的兩個汽車總站，還有新改名城際BRT971全價8元走經十路，據說還有發往章丘的一些巴士，如今還新增了濟南東站到章丘的高鐵也是很方便的。

另外還有K301連接長清區、章丘區、濟南主城區，做過幾次K301，感覺就是沒人的時候基本就是空跑，有人的時候能把胖子擠成瘦子，這幾天藝考，幾個藝考的小夥子在千佛山站等了半個多小時愣是沒有等到一輛K301，搞不懂K301是如何發車的。

濟陽區在北邊，距離比較遠，有K901直達分快車和慢車。

萊蕪區，濟南新加入的兄弟，從濟南長途汽車總站半小時一班的濟萊城際快客票價23元。

鋼城區，與萊蕪區一起納入，目前沒有直達的班車，鋼城區回濟南倒是有幾輛班車。

商河縣和平陰縣猶如一對難兄難弟，一個濟南的最北邊，一個在南邊，目前也是隻能查到在濟南長途汽車總站和濟南廣場汽車站有發往商河和平陰的大巴車，票價基本都在25元左右。

我突然想到了棗莊，很多人應該聽說過棗莊BRT，棗莊是山東省繼濟南開通快速公交後，第二個運行BRT公交的城市，目前已經達到了全國最長的BRT運營裡程。棗莊的各個城區相距較遠，相比而言BRT是棗莊最好的選擇，但是值得一提的是棗莊BRT的票價最高的應該是B10線是5元，全程要兩個半小時左右，相比濟南的城際BRT971全程1個小時50分鐘8元票價而言，怎一聲歎氣了的，更不用說其他各區縣的25元票價了。

濟南的10區2縣，除了主城區的幾個區活動比較方便以外，其他的幾個區縣，每次都像是過年回家一樣，可以用長途跋涉來形容了，并且命名方式也是濟長巴士1号，濟長巴士2号，K901慢車，K901商務快車，城際快客，城際BRT，長途客車，本地人都未必弄明白，更不用說外地人了，為什麼不統一規劃一下，同為濟南市，難道是各自劃地為王？誰也管不着誰？

濟南需要抱團發展，就需要先解決城市交通問題，讓百姓有同城感，相距甚遠，來往不便，怎麼讓萊蕪，商河、平陰更好的融入濟南！

濟南，我們生活在這個城市，我們熱愛這個城市。

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