如果說，每一個汽車品牌，都有自己的“拟人形象”，那在筆者看來，馬自達大概是一位學識淵博、默默無聞的“學霸”。

曾經的同僚或許另謀出路、或許升職加薪、或許抓住一條穩當的途徑固步自封，但馬自達不同，它依舊癡迷于，仿佛已被時代抛下的，提升内燃機燃油效率的新技術。

馬自達就是固執的想要證明，内燃機一樣可以做到電動化才能夠解決的綠色環保問題。這裡筆者摘錄一些，馬自達技術部人見部長，曾在發布會表達的原話：

“在我看來，電動車根本不是一個能夠稱之為‘過渡’的解決方案。我們或許也會出幾台電動車，但那是在迫不得已的前提下，全當是交‘罰款’好了，很多車企不都交了嗎？”

“反正我們已義無反顧押注在内燃機的改良上了，至于其他車企的選擇，與我無關。”

諸如此類的話語還有很多，譬如：“九速手自一體變速箱就是個垃圾，我絕不做出那麼個玩意兒來”、“德國人的小排量渦輪增壓也好意思拿出來說”等等。

由此我們能夠窺見這家公司部分的“企業精神”——它的技術高層，能夠站在講台上，站在衆人前，坦誠的、大聲将這些，看似離經叛道的，隻适合于喝着清酒、吃着壽喜燒，吹牛逼的話語，當衆講出來——或許在馬自達看來，它壓根沒指望“大賣”，消費者愛也好、恨也好，都沒有用賺來的經費繼續升級自家内燃機來的爽利。

就像是它所秉承的“隻要有2%的消費者認同即可”的信條，馬自達毫不動搖自身的核心精神，哪怕它向來屬于叫好不叫座的那種。

今年年1-11月，馬自達品牌在中國市場累計銷量191737輛，同比下降5.7%；其中，長安馬自達的累積銷量122406輛，而一汽馬自達僅銷69331輛。馬自達品牌整體在華面臨着市場邊緣化的危機。

屋漏偏逢連夜雨，除去銷量的低迷，馬自達在質量上也備受質疑。一方面，一汽馬自達旗下“阿特茲”車型因“異響門”連坐車質網投訴榜榜首，年度全行業投訴量最高；另一方面，長安馬自達連續召回事件，共召回旗下CX-30和昂克賽拉（2.0L）兩款車型共計5664輛。

一時間網絡上唱衰一片，甚至流出傳言：稱一汽馬自達事業部，将會在2021年的6月正式解散，而阿特茲車型将永久停産。

而馬自達方面則于第一時間澄清謠言：一汽馬自達并沒有解散計劃。同時表示，将會對造謠者追究相關法律責任。

雖然風波暫過，但一汽馬自達在中國的慘淡銷量卻是不争的事實。很多人感到奇怪，外觀與品牌都不錯的馬自達為什麼在中國賣不動？

要知道當國内各大品牌，約定俗成般的，将大排量自吸發動機，更換為低成本的，小排量的渦輪發動機時，馬自達仍然堅持用高成本的、耐用的自然吸氣發動機；當各大品牌為節省成本，紛紛将平順耐用的傳統AT變速箱，更換為脆弱頓挫的雙離合，或是相對雞肋的CVT變速箱時，馬自達也堅持使用成本較高的AT變速箱。

本着這樣那樣的疑惑，筆者親赴本地的4S店，以一位消費者的身份進行了“探訪”。當天的溫度在零下-10度，地面上還有薄薄的積雪，走進空蕩蕩的大廳，你很自然的就能夠猜到，馬自達的中華地區“邁不開腿”的第一個原因：

産品車型的布局過于單一保守。要知道，中國作為汽車領域最大的市場，其他各家車企恨不得用“車海戰術”來填滿整個産品矩陣，甚至還針對中國國情，推出各色“特供車型”來收割韭菜。

但馬自達不同，其在華銷售的全系車型，總共有七款。其中國産車型僅有六款，而且這六款車型的銷售還是分開的，四款車型歸長安馬自達，兩款車型歸一汽馬自達——時至今日，你真的難以想象，一家合資車企，旗下僅推出了兩款車，一輛轎車，一輛SUV，甚至連姊妹車型都不存在，這相比起玩轉雙車型戰略的豐本兩田來講，簡直是選擇困難戶的福音。

更有意思的是唯一的特供車型CX-4後排空間還很小，與中國人喜歡“大”、追求空間的需求相悖，筆者身高170cm，坐在後排，頭部空間僅有三指，腿部空間大概一拳，其乘坐空間比一些緊湊級轎車還要小——但買SUV的初衷不就是追求它的“大”嗎？

馬自達的終端折扣還始終“倔強”，市場整體下行，合資品牌甚至是豪華品牌的價格都普遍開始下探，但就在競争對手價格持續走低的風口，新昂克賽拉改款上市時的價位，相比老款還上漲一萬多人民币，馬自達官方反複解釋是出于技術升級的成本考量。

但用戶不買賬，接受不了如此“耿直”的理由。在消費者的觀念裡，他們所對比的，是市場同競品的價位，是一個産品他們能夠“看到”的性價比，而如此“不講道理”的定價策略，顯然不适用于中國消費者的普世消費觀——中國人的觀念相對中庸，多數派商家正是掌握了這種心态，在漲價的同時，通常會拿出更“誘人”的優惠政策，即便最終的價位還是比原先高，但在折扣的吸引下，用戶仍舊願意買賬。反觀馬自達的銷售策略，真是“簡單粗暴”，它冷冰冰地甩上定價，并丢下一句“懂的自然懂”。

筆者在探店最後，向銷售經理問出了一個很多人擔憂的問題：今年的慘淡銷量，會對馬自達品牌今後的中國之路造成什麼影響嗎？

那位銷售經理坦然回答：面對今年馬自達品牌的銷售情況，廠家或許會采取新的舉措。目前有這麼一種說法——就是在明年的5月份左右，一汽馬自達将與長安馬自達合并為“中國馬自達”。屆時，銷售渠道與産品技術互通，馬自達又會邁向一條新的道路。

馬自達就是這樣一個單純而執拗的品牌，在其現任社長的辦公室内，一直挂着這樣一幅墨寶：“照一隅者是國士”。

它來自于馬自達第3任社長松田恒次，這句話是馬自達創始人松田重次郎先生的座右銘，其大緻意思是：在一個領域裡，竭盡所能，成為“專家”，哪怕這個領域再小，也是一國之中，最優秀的人才。

馬自達始終堅持個性、堅持信念，尚未随波逐流并不等同于落伍，最後的堅守亦可理解為難能可貴。即便它面臨着風雨飄搖、口碑品牌皆遭到質疑，但一個這麼有“個性”的汽車品牌，放置于如今的車市大環境中，顯得如此獨特。同時，筆者也願意相信，馬自達能夠在不斷的實踐與摸索中，找到一條屬于自己的“個性”與“大衆”能夠相通共存之路。

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