引言：在七八年前，韓系車在國内汽車市場中可謂是呼風喚雨，旗下車型憑借着年輕帥氣的造型、豐富的配置以及較低的售價區間，備受年輕消費者的青睐，但随着國内汽車市場競争愈來愈惡劣，韓系車也淡出了消費者視線，為此，韓系車加快了推陳出新的步伐，然而，今天咱們要聊的起亞K5凱酷就是其實一款，它的到來似乎并沒有得到市場和消費者的認可。

為什麼我們會說起這款車呢？原因其實很簡單就是因為它有着較高的性價比和産品力，根據上周在我們在4S店了解到2020款起亞K5凱酷全系車型有着較大的優惠，就拿它的380T GT-Line為例全系優惠3萬左右，而2020款380T GT-Line尊貴版為例，廠商指導價18.98萬，優惠之後裸車價格不足16萬。

不足16萬買一台擁有240馬力353牛米的起亞K5凱酷在我看了還是非常不錯的，要知道本田雅閣1.5T低功版車型入門售價就高達17.98萬。

雖然起亞K5凱酷的價格做到了親民，但是不知為何消費者就是不願意為它買單，在今年5月份起亞K5凱酷全國銷量僅961輛，而本田雅閣今年5月份全國銷量就高達16527輛，那麼究竟是什麼因素導緻它賣不動呢？在分析原因之前我覺得有必要簡單聊了起亞K5凱酷這款車。

外觀顔值，要知道韓系車最擅長的就是設計，而這台起亞K5凱酷的外觀真的是又犀利又年輕還很運動中網還是虎嘯式中網，與左右兩側炯炯有神的前大燈完美結合讓車頭有着非常不錯的既視感，車身側面更是起亞K5凱酷的一大看點，它的側面線條非常的流暢和協調，特别是從A柱一直開始這個鍍鉻裝飾件跟尾部一直是貫穿的一個感覺，環抱式這種鍍鉻裝飾把這個尾部的這種溜背的感覺營造的非常明顯，所以這個車有一個很運動化的溜背造型。

此外，車輛的尾部加入了貫穿式的後尾燈，後包圍内融入了像擴散器的造型雙邊共四出的排氣也突出了它的運動感，這樣的外觀我覺得要比本田雅閣更帥氣一些更符合年輕消費者的審美需求。

懸架方面，全系車型均采用了前麥弗遜式獨立懸架 後多連杆式獨立懸架，根據我們實車體驗它的底盤質感還是挺明顯的，在遇到颠簸路面時候我覺得它的懸架很利索，不會有什麼松散的感覺，這個是跟以前的韓系車完全不同的，現在起亞K5凱酷的底盤厚重感其實跟美系、德系車的感覺是比較接近的。

尺寸方面（長寬高依次為4980/1860/1445mm軸距2900mm）起亞K5凱酷的軸距達到了兩米九，車身長度接近了五米，這樣的車身尺寸在B級車市場中也具有不錯的優勢，完全可以滿足普通家用日常用車需求。

内飾方面，我認為起亞K5凱酷的車内外的設計風格是有一些自我矛盾的，它并沒有保持風格的一緻性，例如，我是一位沖着這台車外觀來購買的年輕人，那麼坐入車内我顯然會對這種老成持重的設計風格感到失望，不過相比同級B級車的内飾還是非常不錯的，配置方面應有盡有在此就不多言。

在動力方面提供了1.5T 7速雙離合變速箱、2.0T 8AT變速箱，其中2.0T發動機最大馬力達到了240匹，峰值扭矩353牛米，賬目參數已經超過了大衆邁騰、大衆帕薩特的380TSI車型，更别說本田雅閣的1.5T發動機了，完全可以滿足日常駕駛的動力需求。

那麼究竟是什麼原因導緻了起亞K5凱酷賣不動呢？其實在我看來就是一個原因“韓系車影響力不夠”，如今買B級車的消費者往往更看重的是品牌價值，而作為韓系車的起亞K5凱酷自然無法與大衆、本田、豐田等合資品牌比肩，所以性價比再高、産品力再強也彌補不了品牌影響力的不足。

小結，通過以上對起亞K5凱酷的全面了解就能看出它除了影響力不足以外，産品力還是挺不錯的，所以我個人覺得不在乎品牌價值和品牌影響力的話起亞K5凱酷還是值得購買的，聊了這麼多在你看來起亞K5凱酷為啥賣不動呢？歡迎下方留言評論，大家一起參與讨論。

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