有人說，選擇豪華品牌的消費者看重的往往是品牌大于産品本身，這一說法，似乎無法一下子就推翻，比如BBA一直是豪華汽車品牌的典型代表，作為二線陣營裡的雷克薩斯和凱迪拉克也足夠深入人心，旗下的車型都能成為消費者的豪華品牌首選。當然，如今來看，奔馳、寶馬和奧迪為首的一線品牌始終是橫亘在其他品牌面前的三座大山，地位難以撼動，最有趣的還是要數二線陣營裡的凱迪拉克和雷克薩斯之間的較勁。

到底誰能在二線豪華品牌中成為最大赢家一直是讓人浮想聯翩。去年，凱迪拉克的銷量突破了20萬輛，達到了212507輛，勇奪二線豪華品牌銷冠，相比雷克薩斯的20.2萬輛高出了一萬多輛，但是從今年這個情況來看，雷克薩斯的表現稍顯強勢，凱迪拉克二線豪華頭頭的位置岌岌可危。

今年5月份，雷克薩斯在華累計實現售出22,145輛新車，同比增長35.1%，其中電氣化車型（含混動、純電動）的銷量為7,618台，占當月銷量的34.4%。顯然，對于這樣的增長表現，證明了雷克薩斯在今年5月跑赢了大盤，甚至跑赢了整個豪華市場28%的增長，也同時成為本月二線豪華市場最高銷量的品牌，表現十分凸顯。

值得一提的是，在今年4月份，雷克薩斯的表現就相當強勢，創下了本年新高，累計售出新車23,150輛，遠超二線豪華的凱迪拉克在華的銷量16,273輛，以及沃爾沃品牌在中國市場的14,724 輛，其中主力車型ES銷量突破1.1萬台，達到了11373輛，和一線豪華車型奔馳E級4月的銷量水平相當。

如今來看，雷克薩斯對凱迪拉克已經構成了巨大的威脅，今年的二線豪華冠軍寶座極有可能"易主"，具體來說，車知事認為雷克薩斯相比起其他品牌的優勢還是十分明顯的，最重要的一點就是雷克薩斯在國内取得的十分突出的市場表現，并不是靠降價等措施來維持的。

還記得去年的雷克薩斯，那叫一個神氣，最厲害的就是售價上調，還因此被罰8千多萬，坦白講，在寒冬之下這樣的表現姿态着實讓人有些難以接受，但是更厲害的是雷克薩斯的銷量不降反漲，一度超過凱迪拉克，也就是從去年開始，雷克薩斯在市場中的強勢表現就開始凸顯。

除此之外就是産品布局，自從全新一代ES上市以來熱度就居高不下，在5月份也理所當然的成為雷克薩斯品牌銷量擔當，後來自然會持續發力，另外就是在今年雷克薩斯LM以及純電動車型UX 300e的推出，完善了雷克薩斯在華車型的布局，市場競争力進一步加強。

最後回歸到産品本身，"雷車"對于消費者來說也是很有吸引力的，質量方面是公認的可靠，保值率也很高，而且産品最為基本的舒适性和豪華表現力也是相當不錯，還有貼心到位的售後服務，更重要的是，"進口"身份也讓它顯得與衆不同。所以，哪怕是沒有優惠，消費者也是甘之如饴的。

那麼問題來了，你認為今年二線豪華品牌中，到底是凱迪拉克勝還是雷克薩斯勝？

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