近日，上海市出台的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》内容顯示：自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力含增程式汽車，不再發放專用牌照額度。

其實在今年年初，上海就已經明确了2023年插電式混動含增程式汽車明年不再享受綠牌的消息。

具體來看，上海市發改委等五部門發布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，其中指出，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車，上海市不再發放專用牌照額度。

不難看出，這一次政策的出台，隻是再次坐實了插電式混合動力含增程式汽車即将退出上海綠牌的“舞台”。

換句話說，如果明年要在上海購買插電混動或者增程車型，就需要和燃油車一同競拍牌照。而從近一年滬牌的成交價來看，均價都要高于9萬元。不少網友紛紛抱怨，多出來的錢可以再買一輛飛度了。

從懂車帝城市月銷量排行榜單可以看到，在上海市近一年的銷量前四位都是綠牌車型，且比亞迪插混車型占據第一位和第三位，第二位與第四位才是純電車型。不難發現，在限牌城市插混車型可以說是“香饽饽”。

在一二線城市中，因為充電設施的完善與普及，插電混動車型的銷量也随之水漲船高。以比亞迪為例，今年前九個月，比亞迪插混國内市占率61%！2022年1至9月，比亞迪純電動車型累計銷量58.21萬輛，同比增長214%；插電車型累計銷量59.31萬輛，同比增長307%，插混銷量略高于純電動。

同時，以增程為主打的理想汽車，也深受政策影響。此前，理想汽車不但能夠獲得綠牌，而且還有一定程度上的補貼。但在政策一步步收緊之下，未來理想汽車在上海的性價比将會大大削弱，雖然新款L8、L7車型在産品力上尚算可以，但後續要花多9萬元購買一輛理想，不少人或許因此“打退堂鼓”。

在傳統燃油車轉型純電的階段，無論是燃油還是純電，都有着“硬傷”。燃油車型受油價高居不下影響，讓不少人表示消費不起，而純電車型充電難、續航短依然困擾着不少人購買意願。在這種情況下，插混車型走紅既有客觀原因也有主觀原因。

可油可電可上綠牌，插混在當下看起來顯得無懈可擊。因此可以看到，在成都車展上，不少廠商都在主推插混車型，如比亞迪護衛艦07、哈弗H-DOG、領克01 EM-P、奇瑞瑞虎7 PLUS新能源、坦克500 PHEV、長安歐尚Z6 iDD等，國産插混車型如雨後春筍般到來。

車企真的是“一意孤行”嗎？

但讓人疑惑的是，車企明明最先“嗅到”政策的變動，為何還在大力推廣插混車型呢？

存在即是合理，在上文提到燃油車與純電車型當前都有一定硬傷的情況下，消費者用自己錢包投票，就說明了插混車型目前有其存在的合理價值。

另外，乘聯會秘書長崔東樹也表示“上海插混免牌照政策的變化是很好的過渡措施，與國家倡導的新能源車電動化的思路是基本一緻的。引導消費者逐步購買電動車為主，也使企業有較好的時間過渡調整産品，實現傳統車的電動化轉型。”

從政策面來看，目前我國依然是大力推廣純電車型。但未來随着各種技術的更新，哪一種動力将成為燃油的替代品還有待考證，而插電混動在這個燃油向純電的過渡期内，可以為車企帶來不少的利潤與發展空間，這也是為何車企大力推廣的原因。

插混未來仍有空間

海外方面，馬斯克此前直言不諱地說，混動隻是一個過渡技術，是時候放棄混動汽車了。百年豪華品牌奔馳，也單方面宣布了放棄繼續研發PHEV技術，未來将會加速向電動車型發展。

衆所周知，上海作為中國最為開放的城市之一，不少政策都是先行，因此看到了海外紛紛放棄插混技術直接轉向純電，也讓上海緊跟了一波潮流。

這就讓許多業内人士産生疑問，是否其他城市會效仿上海，将插電混動以及增程的綠牌取消掉。但短期來看，大家都并不知道未來哪一種能源會占據主導地位，或許在某種黑科技的加持下，插混會是最佳的解決方案。

況且，即使後續還有更多城市效仿跟進上海的新能源汽車政策，但政策落地仍然會相對遲滞。這也為中國品牌的插混車型，預留了不錯的發展時間和空間，不用将所有資金押寶到純電身上。

從當下的國情來看，未來插混仍有不少可以發力的空間，而這也是車企明知道上海取消插混綠牌，仍然大舉投入的原因之一。

回歸到産品層面，即便奔馳宣布在未來停止研發插電混動 ,但在目前奔馳C級、E級甚至更多車型上，都可以看到插混車型的出現，并且紛紛出現在産品線的頂端。由此可見，插混車型并非“落後”的選擇。除了能夠在非饋電情況下獲得較低的燃油經濟性外，在加速方面更是有着不少的提升。

若家裡有一個充電樁，插電混動也是極具實用的存在，超過50km純電續航的插混車型，能夠滿足不少上班族通勤不需要燃油費用的支出。

對于插電混動的未來，目前各方依然保留不同的态度。往好的方向看，插電混動比起最初已經有着脫胎換骨的進步。改變了以往油為主、電為輔的思路，開始注重饋電油耗，并且在駕駛體驗上确實能給到消費者超乎預期的感受。對于消費者而言，實際體驗與用車費用才是重中之重，因此未來插混車型能走多遠，要視乎其在技術上能否得到進一步的跨越。

寫在最後

考慮到插電混動補貼完全退坡和上海市插電混動取消新能源牌照優惠的施行要到 2022 年底，目前還有2個月的政策窗口期，在此期間，插電混動産品的滲透率有望快速增加，而在未來5年，缸哥認為插電混動依然會是市場上較為主流的存在。

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