前段時間，老狐的同學準備買車，順便來咨詢一下我的意見。

混了這麼久科技圈，我二話沒說，直接推了一堆國産插混的車型給他。

不僅使用成本低，而且還能直接上綠牌，這體驗簡直秒殺燃油車。

然而沒想竟然被老哥一頓嫌棄，說電動車不安全，容易貶值等等，覺得還是整個燃油車靠譜。

老狐也沒說什麼，畢竟這些缺點确實存在，不是天天跑的話，使用成本相差也不大。

一段時間過後，以為這朋友來給我分享買啥車了，沒想到來了一招回手掏，說最近油價太貴了，想好好考慮一下電動車...

好吧，也不是不行，畢竟比亞迪都官宣停産燃油車了，加上油價這麼貴，電動車的優勢太明顯了。

所以，以後真的是全面電動車時代了，現在有燃油車的可以繼續開，過 2 年再換一台新款電動車，能趕上好時代了。

而 2 年後，值得期待的電動車，我想小米汽車絕對能算一個！

去年 3 月 30 日雷總在小米新品發布會上宣布造車，并表示小米汽車将是人生之中最後一次重大的創業項目，願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰！

中間雖然成立了公司，也有飯制的概念圖流出，但到現在實際性的進展并不多。

不過這幾天，有媒體報道小米汽車工廠已經開工建設，不得不說，一年時間，就進展到了建廠的環節，已經相當神速了，也讓人越來越期待小米新車的到來！

據報道，北京市規劃和自然資源委員會在 3 月 17 日發布北京經濟技術開發區亦莊新城 YZ00-0606-0101 地塊的招拍挂公告。

公告顯示，該地将以 “六通一平” 形式供地，用于建設智能制造産業基地項目，土地面積 718046.1 平方米，租賃和出讓總年限 50 年，交易挂牌起始價為人民币 61033.9185 萬元。

小米在 6 天前拍得了這塊地，約有 100 個足球場大小，目前正進行平地整理工程，進度已接近過半。

在小米汽車工廠不遠處，是北汽藍谷的制造基地，在去年，業界還盛傳小米會跟北汽合作，由北汽負責代工小米汽車，畢竟按小米的傳統，找代工廠造車，這是非常合理的猜想。

不過去年 11 月，小米宣布将會以自建工廠的模式造車，這正好表明了雷總的決心，要親自造出不負聲譽的好車。

以中國人的建造速度，我們不用擔心工廠的進度問題，但小米汽車本身就沒那麼簡單了。

目前小米汽車還沒公布任何實車相關的信息，所以，外觀我們鐵定是不知道的了。

*飯制概念車

但除了外形，車子的内在更值得我們關心，這幾天除了工廠開工，小米汽車還公開了第一個專利—— “多相電機的控制方法、裝置及可讀存儲介質” 。

按照專利公開的介紹，該方法包括：

在多相電機發生缺相故障的情況下，獲取轉子的當前位置，确定其所屬的目标區域，按照目标區域對應的控制策略對多相電機進行控制。

同時該專利還可以在不額外增加器件改變硬件結構的基礎上實現電機的容錯控制，進而提升電驅動系統的可靠性。

很多朋友看完表示一頭霧水，簡單來說，這項專利能提高電動車電驅動系統的安全可靠性。

“缺相”跟燃油車的“缺缸”相似，都是動力源發生故障，使得輸出功率下降，一般駕駛者感到動力不足，就會深踩電門以保持速度，那麼就容易導緻電機瞬間電流大增，從而加大電機燒毀的風險。

雖然安全性提高了，但這也不隻是小米汽車專屬的啊，其他品牌都有類似的專利，所以還有别的料嗎，能看看小米汽車長啥樣嗎？

後續小米汽車還陸續公開了幾個專利，包括 “電驅動橋及其故障診斷方法和裝置、車輛終端”“電動車輛及其控制電源電路”“自适應巡航啟動時長調整方法、裝置、設備及存儲介質” 等。

老實講單憑這些專利，還看不出個所以然，我們不妨把目光轉到整個小米集團。

截止 2021 年，小米集團有超 800 件汽車相關專利，而且大部分集中在自動駕駛、智能座艙、車聯網領域，可以說小米的技術儲備還是有保證的。

當然特斯拉的專利價值是小米汽車的一倍以上，但這年頭，自己沒有沒關系，别人有就好了，小米還收購/投資了一大批相關的汽車企業。

去年 9 月，小米宣布以 7737 萬美元 (約合人民币 5 億元) 收購自動駕駛技術公司 DeepMotion（深動科技）。

自宣布造車以來，小米系資本在汽車産業鍊上投資超 40 家企業，新能源汽車賽道的各個環節都有布局，把小米汽車薄弱的車載芯片和動力電池等領域都補齊了。

可以說，小米在造車上的投入是不遺餘力的，那麼最後這個問題，應該是很多都想知道的，小米汽車到底能不能成？

小米汽車預計在 2024 年上半年實現量産，先不說會不會跳票，照這個進度，是真有實現的可能的。

哪怕蘋果汽車到現在快 10 年了都沒有實際進展，甚至還有造車團隊被解散的傳聞，但我對小米造車還是有信心的。

首先，電動汽車已經有成熟的産業鍊了，哪怕你真沒實力，完全都可以靠代工廠，或者用華為的整套解決方案，所以，單純要造一輛量産車，這個條件已經成熟。

其次是小米在技術上的儲備，并不是 0 ，相反已經算非常紮實了，通過自行組建、收購、投資，布局了完整的汽車産業鍊，加上小米本身在軟件系統以及智能設備上的積累，其實已經比很多同行起點高了。

哪怕小米汽車駕控性能一般，但如果能靠軟件和功能彌補的話，那不失為一個很好的加分項。

最後也是最關鍵的點，那就是小米汽車的價格。小米成功之道不用多說，那就是靠低價高配的策略，這個套路能不能複制到汽車上不好說，但毫無疑問，大家對小米汽車的最大期待之一，依舊是低價高配！

雷總前段時間就在微博上搞過投票，票選米粉希望的小米汽車價格，結果不出所料，10 萬以内是最多人選的，其次是 10 到 15 萬元。

雖然雷總很希望小米汽車能打造成高端車型，但現實很骨感，大家期待的小米汽車價格絕不能高。

這樣一來，小米汽車的定位就很尴尬了，價格低了不賺錢，價格高了用戶不買賬，畢竟現在市場競争這麼激烈，小米的信仰放到車上還是欠了些号召力...

不過值得慶幸的是，哪怕早期不賺錢，甚至是虧本，對小米來說都是能接受的，根據小米 2021 年财報，小米集團總收入 3283 億元人民币，同比增長 33.5%，淨利潤為 220 億元，同比增長 69.5%。

小米有 1080 億元現金儲備，未來 10 年将為小米汽車投入 100 億美元，有小米集團這個靠山給小米汽車持續輸血，可以說小米汽車是不怕虧的，也虧得起。

隻要小米汽車 1 質量過關和有足夠性價比的話，我相信絕對能大賣的。

可能蘋果想憋出一台驚為天人，革命性的新車，但對于普通消費者來說，這很重要嗎？

比起這種未來高端車，普通人隻想要一台質量過關，價格合理的買菜車而已，至于這個訴求，我相信小米更有機會為我們實現。

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