2022年，已經過了一半。今年以來國内外汽車圈風起雲湧，相關信息不斷。近日，豐田汽車發布了《有價證券報告書》，全球主流上市車企掌門人的薪酬信息也終于脫下了神秘的面紗。

對此，南都·灣财社記者對全球主流車企的掌門人的薪酬進行統計，涉及特斯拉、Stellantis、豐田、通用、福特、大衆、比亞迪、長城汽車、長安汽車、上汽集團、北汽藍谷、廣汽集團、北汽福田、理想汽車、小鵬汽車、小康股份等16家主流車企。

整體來看，歐美車企的掌門人薪資“平億近人”處于行業前端，而國内民營車企次之。

其中，特斯拉CEO馬斯克的薪酬水平力壓群雄，得益于2018年特斯拉授予的股票期權，馬斯克年薪高達235億美元，約合人民币1575億元，日賺超4億元，遠超榜單内所有車企掌門的年薪總和。

據了解，馬斯克豐厚的年薪來源于2018年特斯拉為其制定的薪酬方案，未來十年，隻要馬斯克帶領特斯拉達到了董事會制定的市值和業績方面的目标，則可獲得780億美元的股票期權。

除特斯拉外，歐美車企陣營中還出現了3位“平億近人”的掌門人，分别是Stellantis、福特汽車和通用汽車，其CEO的年薪分别為4.65億元、2億元和1.5億元。而大衆和豐田的掌門人年薪也超千萬級别，分别是7257萬元和3400萬元，豐田社長豐田章男的年薪同比增長了55%，也創下了豐田汽車曆任社長薪酬的最高記錄。

反觀國内，由于國外車企掌門人的年薪多依賴股票或期權激勵形式獲得，這也讓一衆車企的掌門人的薪酬數據與國外車企看似不在同一量級。

南都灣财社記者根據公開信息整理。

國内國有車企與民營車企掌門人的年薪水平也存在一定差距，民營車企年薪水平高于國有車企。比如，比亞迪王傳福年薪達到近580萬元，長城汽車魏建軍則是近575萬元。與此同時，上汽集團董事長陳虹、廣汽集團董事長曾慶洪薪酬分别為194萬元、119萬元，整車企業董事長薪酬水平差距最高超過400萬元。

造車新勢力掌門人的薪酬水平也浮出水面：理想汽車CEO李想年薪為150萬元，小鵬汽車CEO何小鵬為135萬元。

不過，得益于股權激勵，造車新勢力相關高管和員工的薪酬水平并不低。比如，小鵬汽車副總裁顧宏地2020年獲得近4.35億元的年薪，是同期何小鵬105萬元年薪的400多倍。即便是2021年，顧宏地的年薪也為858萬元，是何小鵬6倍之多。

理想汽車也類似。2021年，理想汽車總裁沈亞楠薪酬為8750萬元，理想汽車CFO李鐵薪酬為271萬元，均高于李想的150萬元。2021年，理想汽車研發部門員工的平均薪酬超60萬元。

蔚來汽車的員工薪酬支出也同樣十分高昂。截至2021年12月31日，蔚來汽車就購股權及限制性股份尚未确認的股份支付薪酬開支為59.09億元，而同期蔚來汽車員工總數為15204人。

出品：南都·灣财社 科創工作室

采寫：南都·灣财社記者 陳培均

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