9月7日，蔚來汽車公布2022年第二季度财報，實現營收102.9 億元，較去年同期上漲21.8%，但淨虧損達到27.45 億元。報告顯示，今年二季度蔚來汽車總交付量為25059台，較同期上漲14.4%。
（圖片來自：蔚來汽車官網）
在國産智能電車廠商中，蔚來汽車話題度一直高居不下，除了其自身品牌形象可圈可點之外，旗下的産品本身口碑也不錯。在今日公布的第二季度财報中，蔚來首次“揭露傷疤”，與其高端形象不符的是暴漲超300%的淨虧損。事實上，同期的新勢力廠商們幾乎面對着相同的問題，小鵬與蔚來一樣，在第二季度淨虧損較去年同期增長巨大，但小鵬已經連續四個季度獲得新勢力交付冠軍，市場前景無量。
（圖片來自：蔚來汽車官網）
反觀蔚來汽車，其車主社區文化或将成為品牌發展的桎梏。與大多數新勢力品牌不同，蔚來汽車正在打造的是類似“飯圈”一樣的自有社區，通過蔚來官方APP，車主們可以交流汽車文化、分享生活，正如“偶像”與“粉絲”一樣，将信息的傳播局限于官方創建的社區之中，外對影響力正在逐漸下降。當然，這并非是蔚來的緻命問題，發展蔚來商城、要做蔚來手機，這一切消息，幾乎與汽車無關，也難免消費者們對其品牌形象越來越模糊。
（圖片來自：蔚來汽車官網）
目前，新勢力品牌在智能電車發展初期賺到的“眼球紅利”幾乎已經消失殆盡，随着傳統車企大刀闊斧殺入市場，沒有時刻專注主營業務的蔚來，難免讓人遺忘。早些時候，比亞迪發布了截至8月的銷售數據，新能源汽車累計銷量為97.88萬輛，同比增長267%，而這樣的爆發力，使其超越特斯拉，暫時坐上銷量冠軍寶座。
在“三小強”中，蔚來并不算沒有積極投入研發，據統計，蔚來汽車二季度投入研發支出21.5億元，而小鵬僅有12.65億元，但在核心技術上，仍未有較大突破。在智能電車領域，技術依然是最核心的競争力，在把汽車業務“整理”好之前，蔚來收斂一些在其他領域的投入會更好。
（封面圖片來自：蔚來汽車官網）
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