圖為煙大隧道想象圖

随着大連與陽台之間的海底123公裡煙大隧道正式開始動工，中國的又一個曠世工程終于曝光了，讓美國和日本的專家們直呼不可思議，難道說這一次中國人要在海底米70之下坐動車觀光？看來，随着中國再次建造一項超級工程，煙台和大連的人民這次有福了。

圖為煙大隧道

很顯然，長達123公裡的海底隧道，不管對于任何一個現代國家而言，都意味着超越了他們自身能夠想象的可怕技術難度，即便現在中國已經建造完成的，了長度達26公裡的瓊州海峽隧道，又或者說英法兩國之間長度高達51公裡，由三條隧道平行組成的英吉利海峽隧道，将他們的建造費用以及技術難度加起來，也遠遠比不上長度達到123公裡的煙大隧道，哪怕是最初成本相對較低的橋隧結合方案，在技術難度上，也遠高于瓊州海峽隧道，又或者是英吉利海峽隧道工程。

圖為隧道内部架構施工

隻是，對于中國人來說，過去的橋隧結合方案，對于這個國家而言，并不算十分可靠，盡管在渤海處有着多個大型島嶼的存在，使得煙大隧道可以通過借助島嶼群中途上浮，并且在途中架設橋梁的方式降低技術難度，但是，對于中國而言，橋隧結合的方案，在後期上卻并不比全隧洞結構更為安全，以及節省成本。

因為渤海的中央，實際上是有着地震帶的存在的，因此，在有着提前準備的前提下，可以采用剛柔混合結構而設計的沉管式隧道結構相比于大橋而言更為安全，尤其在渤海區域不僅可能會産生地震，而且還有可能遭遇包括寒流、台風等各種惡劣天氣的情況下，位于海底的隧道根本就不可能受到影響，而橋梁卻可能會因為惡劣天氣變化而失去通車能力，甚至受到損壞，這導緻了中國最終決定改變原本的橋隧結合結構，并最後決定将煙台和大連之間最新的通道，變成了完全的水下結構。

圖為英吉利海底隧道列車出口

但是，就像之前說的，哪怕使用從英國和法國學來的沉管式隧道結構并不需要在海洋下動用盾構設備挖掘隧道，隻需要适當平整通道下方的海床，并且沉入隧管結構就能實現隧道建設，煙大隧道的建設難度還是遠高于三峽的，尤其是在這個世界根本找不到可以将空氣泵送到42公裡外卻又不影響隧道内部車輛通行的超高壓氣泵的前提下，如何确保煙大隧道内部的通風，以及隧道内出現車禍等各種意外之後的救援體系設計，就成為了這一隧道建設過程當中最大的難點，倘若中國能夠在煙大隧道的設計當中解決這一問題，那将會是全世界隧道建設當中最為巨大的突破性進展。

更重要的是，煙大隧道，不僅僅隻是能讓大連和煙台兩座城市之間快速通行的重要手段，而且還是這兩座城市在遭遇危機時最好的避難所：相比于一般的橋梁，海下水道以及其水面通風架構在災難環境，又或者是戰争當中的生存能力遠超于一般的防空工事或者其他大中型避難所架構，這意味着一旦這兩座城市當中的任何一座遭遇任何天災又或者人禍事件，在借助這一隧道的前提下他們能夠得到快速有效的支援，因此，煙大隧道不僅僅能讓煙台和大連兩座城市發展得更為輕松，而且也是這兩座城市在危機當中的最後保障。

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