大衆高爾夫是一台家喻戶曉的掀背車型，而第八代高爾夫也已經在國内與我們見面了。

不過，這次要聊的這台車可不是一台普通的高爾夫，甚至也不是高爾夫的頂尖型号高爾夫R，抑或是最具有傳奇性的高爾夫R36旅行版，而是一台12缸的高爾夫GTI——它便是高爾夫GTI W12 650概念車。

對，你沒有看錯，大衆曾經把一台賓利歐陸GT的6.0 W12發動機塞進了一輛第五代高爾夫的體内，并且——它還可以漂移。就是那麼任性。

這台"超級高爾夫"誕生于13年前的2007年，在奧地利舉行的一個車展上，大衆推出了這具特色的高爾夫GTI W12 650概念車。

在外觀上，這台經過"爆改"的第五代GTI好像與一般的高爾夫GTI也就差了一個寬體套件，但如果仔細一推敲，事情就變得并不是那麼簡單了。

為什麼要進行寬體？首先肯定是因為這台12缸發動機的體積實在巨大，所以更寬的輪距也增加了車輛的穩定性。而我們從車輛的内部圖片也可以看到，在車尾的碳纖維蓋闆上，有兩個巨大的風扇，那麼為什麼需要那麼大的散熱量呢？因為這台W12發動機，被重新設計到了這台超級GTI的車尾（中後置）！

這也就是這台GTI為何能夠進行漂移的根本原因，是因為它本身就是一台徹頭徹尾的後驅車。

這台高爾夫GTI W12 650概念車的最大功率為650Ps，此外發動機也采用了雙渦輪增壓的布置，使其最大扭矩達到了750N·m，匹配一台6速的Tiptronic自動變速箱。因此，我們也可以看到，車輛命名的由來也是來自于其發動機的最大馬力，而由于基礎值足夠大，當時的大衆也不需要"虛張聲勢"地把車輛的扭矩甚至各種奇怪的參數當做車輛的命名，可謂是簡單又粗暴。

看看這雙邊共四出的排氣，雖然高爾夫R也是同樣的布局，但在這台大寬體GTI W12 650上，你就是能感受到一種與衆不同的感覺。

車輛内飾的滅火器也是那麼的有氣勢，那是一個多麼瘋狂的年代，但也就是13年前。

作為一台超級改裝車，怎麼會少了儀表台的三聯表呢？

而從GTI W12 650概念車的内飾中，除了上面的兩處不同之外，你也很難看到其他不一樣的元素了，這也就是德國工程師思維的一種很好體現，一切都是那麼的低調，才能造成如此巨大的反差來。

此外，可能有些朋友會問，為何在加寬了車輛之後，還需要重新安排這台W12發動機的位置呢？首先，第一個可能性便是對于一台高爾夫來說，即使是再加寬的車頭也實在塞不下這台碩大的12缸發動機了，但其實還有另一個很現實的理由，便是後驅的布局确實是一種更"合理"的布局。

這裡的"合理"不包括"經濟性"，而隻是一種車輛狀态的描述。從汽車發明的那一刻起，其實最原始的狀态便是一台後驅車，前輪負責轉彎，後輪則負責輸出動力，分工簡單明确。而前置前驅車型，其實也是工業科技進步帶來的産物，讓老百姓購入汽車的門檻也變得更低了。此外，另一個很重要的原因，便在于車輛的操控。

前驅車在馬力上升到一個平台之後，便會發生更嚴重的"扭矩轉向"現象，這是前驅車的特性所緻，也幾乎是避免不了的事情（前驅車左右半軸的長度不均導緻），而後驅車便可以更平穩的均分車輛後軸的動力，自然也就不會"打轉"了。當然，如此短的軸距加上如此勁爆的動力，這台GTI W12 650概念車也是一台名副其實的"怪物"車型了。

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