以前很多車子都配一個車載電話,現在很少見了。
這種變化一般是正常的技術叠代,并不一定是廠家一定想着要偷工減料,它可以去其他地方偷工減料嘛。
對于備胎來說的話,從最開始的全尺寸備胎,到又小又窄的非全尺寸備胎,其實也是有一定的道理的。
“小備胎”不一定省錢,但省空間
首先,變小、變窄的備胎其實并不比原來的全尺寸備胎更省錢的。
對于廠家來說,如果全尺寸的備胎,備胎的型号和正常輪胎型号一樣就可以了,輪毂用低配的鋼圈,更便宜的就可以了。
比如說:大衆速騰的備胎,直接用的就是寶來低配的原廠輪胎,都不需要額外采購了,有庫存消化一下。
如果是非全尺寸的,廠家反而是要重新設計、配套,這種反而是更麻煩的。
打個比方:包子店直接賣包子,全尺寸備胎就是買4送1,直接就多給你1個好了嘛。
非全尺寸備胎的話,相當于買4個包子送1個小籠,小籠去哪裡弄?
我還要去買小籠的蒸籠,重新蒸一鍋給你了,這個成本就更高了,而且萬一小籠賣不完怎麼辦?
雖然這個小一點的備胎更貴,但還是有越來越多的廠家投入了“小備胎”的懷抱,為什麼?主要是因為它有不少的優點。
期刊《世界汽車》在1996年有個論文,《奔馳公司汽車備胎的替代品開發》上面講。
奔馳的技術人員針對備胎的開發,主要考慮的因素是這麼幾個:輕量化、占據的空間大小、長期放置的安全性,以及更換備胎的便捷性。
全尺寸備胎的質量一般能達到20kg左右,會占據60到120L的後備箱空間,對于很多女駕駛員朋友來說,這個備胎很重啦!
換起來的難度其實是比較高的,萬一她沒有男朋友呢,對不對?
如果說是小一點的備胎,就能比普通備胎輕個40%,占據的空間也是同樣小,換起來也就更方便。
除了比較常見的“小備胎”,現在還有一些車型,為了進一步節約後備箱空間、減輕重量,開始使用“折疊式備胎”。
比如說:奧迪Q5,同平台的保時捷Macan、大衆途銳都是開始用這個東西了。
這種備胎平時不用的時候,胎壁是壓扁疊在一塊的,用之前充個1到3分鐘氣,輪胎「bu」脹開來了,就好像氣球一樣的。
當然了,這個可以折疊的胎壁,既需要足夠地柔軟,折得起來,又需要充氣之後提供足夠的支撐力。
這科技含量比氣球可高很多,價格往往比普通備胎是要貴很多的。
“小備胎”設計初衷是讓你趕緊換
對于廠家來說,故意把備胎做小,和正常輪胎形成差異化,其實也在變相提醒我們盡快去修理。
一看:“「哎呀」我這個輪胎怎麼了?「哦哦」這個是換上去的,要去補輪胎!”也是個提醒作用。
2012年《中國經濟周刊》曾經對“小備胎”問題做過一個報道。
當時是采訪奔馳(中國)負責産品安全的經理,他這麼講:備胎之所以比其他輪胎更窄,就是要讓駕駛員不能拿備胎轉正了當長期輪胎用。
萬一下次備胎沒有了怎麼辦?「哈哈」。
類似的,廣汽豐田售後技術科負責人也是告訴記者:備胎本身就有不長期使用性。都這麼講的。
保時捷的一些車型為了提醒車主,還把備胎的輪毂整個就塗成紅顔色了,就更醒目。
可見保時捷買紅顔色的車子的人也不多。
使用“小備胎”,有什麼要注意的
對于大部分朋友來說,其實是比較缺乏對備胎的關注的。
汽車之家有個大數據調查:超過70%的車主,從來沒有遇到過爆胎現象,也就是因為這個,他從來沒有使用過備胎。
而且在有過爆胎經曆的人當中,絕大多數都是選擇直接打了個道路救援電話:“「诶」你過來弄一下。”隻有少部分人才會選擇自己來更換備胎。
所以大家對備胎的注意事項,也就不是特别地了解。
換上備胎之後要注意的事情,其實不少的,而且真的都是直接關系到行車安全的。
澳洲的汽車保險公司RACV,針對“小備胎”做過一個測試。
安裝在前軸上的時候,“小備胎”會增加15.4m左右的刹車距離,大概是3輛半車的長度,刹不牢。
使用“小備胎”的時候,過彎的抓地力會降低,對于SUV車型來說,抓地力下降13.5%左右。
麋鹿測試,「滋滋滋滋滋」緊急變線,轉來轉去,會增加難度。
另外,針對“小備胎”的安全續航裡程,他們給出的建議是:最多450km。
簡單來講:我們換了一個小一點的“小備胎”之後,要盡快地找到最近的修理點,不要做急加速、急刹車、急轉彎這些動作。
除此之外,還要注意速度,大部分的“小備胎”,最高限速都是80km/h。
備胎變得又小又窄是廠家故意的總得來講,備胎變得又小又窄,确實是廠家故意搞出來的,但在成本上面,反而是更高的,不是為了偷工減料。
廠家之所以要用“小備胎”,主要還是為了減輕重量、減少占用的空間。
如何判斷輪胎是否要換了
換了備胎之後,肯定是要去輪胎店補,這個是比較要緊的一件事情,你不能老是備胎放在那邊弄。
但是現在補胎店的師傅都是陰陽怪氣的,先看看你面相,給你算上一卦:「嗯」你補個50塊的差不多了,「呃」你要補200塊錢的胎的!
到底有什麼區别?怎麼來分辨?
他說的50和那邊的200,是不是同一樣的貨色?看菜吃飯?還是怎麼樣?
輪胎怎麼補?哪種方式最好?補的過程的視頻都給你拍好、做好了。
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