各位小夥伴大家好呀，歡迎來到今天的知識小課堂~
在我們買車在網上看配置單時，都會看到一個叫壓縮比的參數。這時候就有很多小夥伴會問：“壓縮比是什麼？”
今天就跟大家講講汽車的壓縮比
壓縮比跟發動機有關，想了解一台發動機的動力參數，咱們都會參考它的功率與扭矩，然而影響功率和扭矩輸出的因素有很多，其中有一個重要的因素就是發動機的壓縮比。
壓縮比是怎樣來的呢？
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都知道發動機裡是有氣缸的，氣缸内有活塞在上下運作。當活塞處于上止點時，活塞上方的全部容積（燃燒室容積），而活塞在下止點時，活塞上方的全部容積，那時也是氣缸的最大容積（氣缸總容積），我們用這兩個容積就可以換算了。
壓縮比是怎樣算出來的呢？
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其實很簡單！之前我們說過的燃燒室容積和氣缸總容積，用這兩項數值相除就可以啦。
舉例：“氣缸總容積3000/燃燒室容積300=壓縮比10:1”
為什麼渦輪發動機的壓縮比低？
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現在一般的汽油發動機受爆震限制，壓縮比一般為8-11，而且自然吸氣發動機普遍要比渦輪增壓發動機的壓縮比高。
因為渦輪增壓是高壓強制進氣，壓縮空氣的注入，使點火前缸壓就比自然吸氣的缸壓高，但是缸壓過大會引起爆震，所以渦輪增壓發動機為了保護發動機，必須要比同級自吸發動機更低的壓縮比，才能保持運行平穩。
但你知道麼？汽油機的發動機想提升一個點的壓縮比，可是相當的困難。需要大量的技術支持才能做到，比如攻克空氣的稀薄、燃燒技術、發動機缸體的材質等等問題。
要說玩壓縮比，那可是馬自達的特長，誰讓它們就執着于研究發動機呢。很多廠家都以13:1的壓縮比為峰值，而馬自達13:1的壓縮比那隻是起步。
要知道馬自達第一代創馳藍天發動機最高壓縮比已經達到了14:1，先别急着“哇塞~”
據說馬自達第二代創馳藍天發動機壓縮比高達18:1，是不是很吃驚！
如今的高壓縮比發動機最讓人頭疼的問題是“挑食”，需要高辛烷值的汽油才能讓它提起精神。現在已經有廠家在開始在解決“挑食”的壞毛病。壓縮比這東西會一直不斷完善下去，我們就等着更好的發動機出現吧。
來源：汽車洋蔥圈
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