現如今，因為二胎政策的開放，家庭人口的增多，使得七座SUV車型的關注度也越來越高，尤其是消費者對于汽車空間需求的變化，而在這一細分市場中，豐田漢蘭達是當之無愧的标杆車型，随着汽車廠家對7座SUV的重視程度，也有大量的新品不斷的被投放到市場中去，當然這些車型上市後，都會把目标鎖定在漢蘭達身上，隻不過在銷量上，目前還沒有一款車型可以與漢蘭達形成對抗，反而是在上市幾個月後就被遠遠的甩在身後。

作為雪佛蘭旗下的産品，開拓者在推出之際，是被寄予厚望的，因為雪佛蘭品牌，目前在國内的汽車市場表現的并不搶眼。所以，在這種情況下，作為一款定位比較高端的車型，開拓者在一定程度上，承載了雪佛蘭挽救品牌形象的重任。隻不過遺憾的是，從其上市以來的銷量表現來看，雪佛蘭這種期望，顯然落空了。

數據顯示，2020年1-10月份，雪佛蘭開拓者累計銷量為5140台。要知道開拓者是今年4月才正式上市，所以按照開拓者僅上市7月的時間來看，它的平均銷售量也僅有734台左右。而更讓雪佛蘭感到遺憾的是，開拓者在“金九銀十”的最佳銷售時期分别僅銷售了769輛和756輛，而與今年9月份相比，雪佛蘭開拓者在10月份的銷量還下滑了1.69%，呈現下滑的狀态。

推出5座版仍沒效果

對于上市即慘淡的車型來說，雪佛蘭并不是沒有想過挽救措施，在7座開拓者上市後沒多久，雪佛蘭緊接着推出了開拓者5座版。從定位和定價區間來看，5座版的開拓者，并沒有扭轉雪佛蘭的銷量，畢竟，22.99萬元的起步售價，對于這樣的車型來說，确實有些不夠親民。

與此同時，雪佛蘭開拓者還有一個更關鍵的問題，那就是雪佛蘭在此前的國内汽車市場，并沒有真正的涉足25萬元級别SUV市場，雖然此前有科帕奇和探界者的出現，但是對于後者來說，都沒有真正觸及到這個價位的消費群。所以，如果雪佛蘭想成功，唯一機會，就是産品力。

因為當消費者不關心所謂的車輛級别，隻是關心産品有沒有滿足他們的需求，而開拓者雖然是錯位競争，但是并沒有真正了解消費者對于這樣一類産品的需求，也就沒有赢得消費者關注的關鍵。使得即使有着銷售終端優惠的價格，也無法提升自己的銷售份額。

産品力支撐不足

我們都知道，近些年雪佛蘭在中國車市的品牌形象下滑非常嚴重，所以雪佛蘭的品牌也喪失了溢價的能力使得這個品牌的車型保值率也比較低。畢竟，雪佛蘭目前走量的車型不管是定位低端的科魯澤，還是“以價換量”的邁銳寶、邁銳寶XL，不管是緊湊型車，還是B級車，靠着巨大的終端優惠才能勉強維持生計。

而雪佛蘭旗下的走量車型，科魯澤雖然有着較大的銷售份額，但是與其同門師兄别克英朗相比，仍然有着一定的差距，所以說，汽車品牌認可度的高低以及産品力的支撐，在某種程度上會直接影響到該汽車品牌在國内的銷量。畢竟，不管是大衆、豐田還是本田，都可以很好的說明。

回過頭來再看這台開拓者，它的價格區間為22.99萬元-32.99萬元，在沒有品牌認可度、口碑以及産品力的支撐時，開拓者很難支撐這樣的售價。所以，在這種情形之下，雪佛蘭開拓者隻有幾百台的銷量，也就不難理解了。

寫在最後

綜合來看，作為雪佛蘭全新推出的一款中大型SUV，開拓者自從推出以後，雪佛蘭也對其給予了厚望，而為了進一步促進銷量。開拓者目前終端有着一定的優惠力度，但是，即使在這種情況下，開拓者的銷量，依然沒有得到任何提升。畢竟，在國内消費者的眼裡，開拓者如此慘淡的銷量與其品牌形象不佳、品牌溢價能力差、保值率低有着密切的關系。

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