汽渡，已在武漢江面上來來往往40餘年，而這個充滿老武漢回憶的渡江工具，如今為了緩解連一半的成本都收不回來的窘境，從今日起，将在每周一的早高峰（上午7點20分至9點）和每周五的晚高峰（下午4點30分至6點），對小轎車（5座以下）實行免費。

還記得電影失孤的開頭，伴随着武漢話的對白，劉德華滿面滄桑，隐沒在武漢汽渡船上的車流人海中...

可是在1990年代中期的武漢，開車乘坐汽渡過江卻是一件特别時髦的事情。

畢竟那個時候的武漢隻有武漢大橋，于是，1983年6月6日開通的汽渡，成了很多小型車輛和貨車過江的選擇。

漢口三陽路到武昌月亮灣是當年武漢的第一條汽渡線路，而後慢慢發展至3條線路，從漢陽鍋廠到武昌鲇魚套、從沌口至洪山西灣。

而就是這3條航線，日渡運高達2萬台次，解決了武昌至漢陽的過江難，支援了武漢經濟開發區的建設，在武漢的曆史發展長河中，留下了不可磨滅的功勞。

汽渡的老員工曾回憶說，上個世紀80年末、90年代初，為了乘坐汽渡，貨車每天從三陽路排到一元路隻為等候上船。

而就算到了2008年，汽渡還是紅紅火火，作為打造重貨航線時城市建設中的一個重要交通方式，還由于過江的貨車數量多，在某段時間實行了24小時航運，汽渡的員工都是倒班休息。

在城建方面功不可沒的汽渡，也存在在武漢伢的生活裡，想必應該很多武漢伢小時候的記憶裡，都有着汽渡的畫面。

正如同網友@小白還是小白所說“小時候武漢還沒有這多跨長江大橋，輪渡是主要的交通樞紐啦！過江除了長江大橋就靠它了！”，那個時候，多少武漢伢過江都是靠汽渡。

一直記得小時候的黃岡，要去武漢，要坐汽渡，排隊就要一兩個小時。——by：行者老湖當年長江二橋維修小型車輛分單雙號，卡車全部禁行，隻能通過汽渡解決過江的問題。那時汽渡火的不得了，大車小車排著長長的隊伍等著上船。——by：泸州老叫

而小編也還清楚的記得，小時候和老頭老娘一起坐汽渡，趴在窗口看着車子慢慢開上了船，覺得無比的神奇，當船開了後，忍不住好奇的跑下車，扶着欄杆，吹着江風，看着浩瀚江景，感慨着原來這就是我生活的地方。

但是2011年後，汽渡卻在武漢漸漸沒落，可謂是從門庭若市到門可羅雀。原來的3條元老級線路，如今已經被停運或者改線，目前僅剩一條從漢口濱江苑到武昌鲇魚套的汽渡線路。

也許是因為大型貨車禁止進入三環，導緻主要客源出現了斷檔；也可能是因為更多過江工程的建設導緻輪渡航線也逐漸被取代，汽渡進入了日日虧損。

為緩解這一現狀，讓汽渡能夠不消失在武漢伢的視野，小轎車和電動車的運輸價格從最開始的10元和5元分别降低為了5元和3元，可這項舉措并沒有很大的成效。

仍然面對着虧損現狀的汽渡，卻選擇一直在堅持。如同老員工所說，這是一種對武漢伢的承諾。

不間斷的穿梭在兩岸，除了大風、大雪、碼頭有冰、春霧時節要停航，汽渡都是日複一日默默完成着自己的使命。

終于，逐漸連一半的成本都收不回來的汽渡，為了緩解窘境，又發布了新的優惠，從今年3月1日起，每周一的早高峰（上午7點20分至9點）和每周五的晚高峰（下午4點30分至6點），汽渡會對小轎車（5座以下）實行免費，這項舉措隻為多吸引乘客。

各種ETC過橋費的如今，既然早晚高峰會被堵在橋上（又或者幹脆碰上了長江大橋、長江二橋以及隧道都因為限号無法通行），何不幹脆試試這條被人遺忘的過江通道呢？

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好嘛，大橋二橋限單雙不能走，隧道限前後也不能走。不跟你們煩了，大爺我花五塊錢坐船去。好像這還是第一次坐武漢的汽渡。——by：熱血的圍脖

基本挨着長江二橋而建的漢口濱江苑到武昌鲇魚套線路，從起航到下船全程隻需要9分鐘，而在這9分鐘裡，不用交ETC過橋費，不用被堵車所困擾，隻是肆意的吹吹江風就好。

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在武漢生活這麼多年，這還是頭一次坐過江的汽渡呢，真好玩。——by：籽籽

當然，汽渡也十分準點，運營時間為早上7點隻晚上19點30分，從早7點開始，每隔20分鐘一班為對發，也就是在每天7點、7點20分、7點40分……以此類推。因此，如果計算好時間，汽渡是相當便捷的。

最後，小編想分享曾經在網上看到的這樣一段話，因為覺得很适合解釋汽渡在武漢現狀的原因：

“我們的祖先從水中的遊魚進化成能爬上陸地的兩栖動物，再從親水的兩栖動物進化成畏水的哺乳動物，一步一步遠離水面，再不回頭。

武漢這座城市也是，一座座大橋樹起，一座座碼頭被廢棄，武漢擇水而居，卻一天天演變成了同北京一樣一環二環三環逐層渲染的陸地城市。”

城市發展是必然的，但正在逐漸離我們遠去的碼頭武漢，請不要遺忘這最後的堅守。

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出品：武漢十點半文化傳播

編輯：Sap 主管：Yume17

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