撰文、攝影：陳函@新車評

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寫全新一代卡羅拉的車評，可以是一件輕松而且愉快的事。全新一代卡羅拉，特别是混動版本，幾乎滿足了我心目中完美家用代步車的所有需求，安全、好開、實用、省油、省心。對于那些真正想買車的人來說，隻需要告訴他們這些就夠了：

1. 新卡羅拉相比現款産品更好；

2. 新卡羅拉更加好開，操控極限更高，底盤更加舒服；

3. 新卡羅拉全系标配主動安全配置、8個氣囊、全速域ACC和車道保持；

4. 新卡羅拉依然提供1.2T和1.8L混動兩種動力選擇，動力系統有升級，但是動力體驗和現款基本相同；

5. 混動版會比現款更加省油，混動版尾箱與燃油版一樣大；

6. 相比現款産品車内的儲物便利性變差，并且少了後排中間頭枕；

7. 相比競品它最大的劣勢是内飾高級感不足和車機系統比較落後；

8. 它絕對配得上“值得推薦 ”甚至“強烈推薦”的評價（看最終車型配置分布與售價）。

寫全新一代卡羅拉的車評，也可以是一件複雜而且繁瑣的事。全新一代卡羅拉相比現款幾乎所有地方都變了，TNGA架構給這台車帶來改變是全方位的，從車迷的角度去看，我們能發現這台車上有很多技術和造車理念的變化，就連看起來完全沒變的動力方面，其實也有很多技術上的改進。

前面已經提到，全新一代卡羅拉的動力還是提供1.2T CVT和1.8L混合動力兩種選擇，但是這兩套動力并非一成不變地從上一代車型上沿用下來。燃油版車型發動機做了國六排放标定，并且CVT變速箱由模拟8擋變成了模拟10擋，提升了液力變矩器的鎖止速度，優化了燃油經濟性。雙擎版兩個電機由串聯結構升級為最新的并聯結構，提升了傳動效率和純電行駛速度，但是驅動電機最大扭矩由207牛米下降到163牛米。同時，雙擎版的PCU升級到了最新一代，變頻效率更高，動力分配效率更高，電池放到了後排座椅下方，電池的充電性也能有所提升。

主觀的動力感受方面，以上的這些變化并不太容易能夠被感知，全新一代卡羅拉動力升級的重點主要還是放在提升燃油經濟性上。燃油版最明顯的變化隻是變速箱在激烈駕駛時傳動更加直接，少了一些CVT變速箱的“打滑感”，而混動版最大的變化是起步時的動力顯得更沖了，雖然驅動電機扭矩下降了，但是初段的動力感覺反而強了一點，配上節能胎的試駕車在場地裡甚至還能撓胎起步。

全新一代卡羅拉的這兩套動力絕對動力其實差不多，雙擎版油門響應速度快一點，一踩就有反應，但燃油版大腳油門加速又顯得更加輕快。這兩套動力都能保證低速動力平順且跟腳，但是上了高速隻能說是夠用。單看動力，全新一代卡羅拉依然還是那台省油第一、無欲無求的買菜車。

但是，現在這台買菜車已經不再無趣，TNGA架構給全新一代卡羅拉帶來的操控和底盤上的升級是巨大的。全新一代卡羅拉的轉向，再也不是一團漿糊，雖然轉向力度還是比較輕，但是指向性足夠精準，手感也很柔順。換裝後多連杆獨立懸挂之後，全新一代卡羅拉的底盤不僅濾震感受更好了，更有厚實感了，而且激烈駕駛時底盤的極限真的是很高，側傾被抑制得非常小。再加上全新一代卡羅拉風擋更低，兩個外後視鏡被移到門闆上，在保證強度的前提下，A柱根部也被設計得更加細，使得整體的駕駛視野更加通透，開起來能夠給人非常強的駕駛信心。

這次試駕會官方還未能提供卡羅拉的運動版（底盤高度更低，輪胎尺寸更大）試駕車，但是試過普通版後，已經足夠讓我感歎，卡羅拉沒配上奕澤上的2.0L發動機，真是浪費了這麼好的操控和底盤。

在激烈駕駛時，你可以非常直觀地感受到TNGA架構帶來的低重心理念，它指的并不是人坐得更低，而是整車的重心更低，壓得更穩。實際上，經過現場兩代車型直觀的對比，我發現全新一代卡羅拉前排的坐姿和現款其實是基本一緻的，後排坐姿甚至還要更高。車的重心低了，人的重心沒低，這倒是挺有意思的。

不過，要說TNGA架構帶來最颠覆性的理念，當屬安全配置的全面下放。以前我們總說豐田是“丐田”，同等價格的車型配置往往都要比對手更低。在使用了TNGA架構之後，生産成本降低了，豐田終于也有底氣開始堆配置了，并且豐田選擇堆配置的方向非常有前瞻性，就是堆安全和駕駛輔助配置。全新一代卡羅拉連最低配的車型都标配了主動安全配置、8個氣囊、全速域ACC和車道保持，安全配置之高，同價位無車能及。

從豐田全新一代的車型開始，國内的消費者終于也享受到了平價車全系無差别高安全配置的待遇。豐田的做法對于行業的發展有着非常正面的意義，相信未來肯定會有更多廠家效仿，為我們帶來更多安全配置更齊全的平價車型。這可比内飾多幾塊皮、屏幕大幾寸要有意義得多！

全新一代卡羅拉的配置分布也是有點說道的，不同配置之間用料、觀感和使用體驗都會有差别，而且不一定是越高配體驗越好。比如中控屏就有三種選擇，收音機、9英寸觸控屏和12.1英寸觸控屏，後兩者用起來其實差不多，但9英寸屏幕版本的内飾看起來要順眼得多，而最實用的方案我認為還是買隻有收音機版本的，後期自己換個後市場的液晶屏，使用體驗可能會比原廠的更好。

又比如高配車配備了天窗會使原本就不寬裕的垂直方向空間雪上加霜，雖然後排頭部空間是相同的，但是坐在帶天窗的卡羅拉後排往前看，頂棚在你眼前有明顯的下凹，視野的通透感反而不如不帶天窗的版本。還有，全新一代卡羅拉的座椅填充物是偏硬的，在此基礎上，個人覺得使用織物座椅的低配車坐起來會比使用皮質座椅的高配車更舒服。

當然，高配車肯定也有好處，比如前排中間扶手可以前後推拉，而且後排靠背可以放倒，但是低配車就不行。另外，低配的卡羅拉用料也很差一點，前排門闆會有更多的硬塑料。總之，将來在選購全新一代卡羅拉的時候，大家不要光看配置表，最好要去體驗一下自己想買的那個配置車型，細節的差異真的是挺多的。

截止至發稿，卡羅拉仍未上市，具體車型配置與價格尚未得知，暫時不對其推薦等級進行評價，待上市之後再做補充。

【一汽豐田卡羅拉 首試印象】

突出優點：動力平順跟腳，有混動可選；底盤極限高，濾震質感好；轉向指向性好，駕駛視野通透；安全配置高。

主要短闆：内飾高級感不足；車内儲物便利性一般；車機顯示質量一般，功能較少；後排中間位置無獨立頭枕。

【新車評推薦等級】

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