對于廣大汽車改裝愛好者來說，碳纖維材質改裝件是一種頂級的宗教般的存在。無論外觀還是發動機，隻要加上幾塊碳纖維上去，愛車似乎立馬上了一個檔次，似乎隻有這樣，才能夠得上一個骨灰級的汽車玩家。可是，囿于條件，我們不能真正接觸到真正的碳纖維，咱普通消費者也無法通過正規渠道得到正規的碳纖維産品，隻能在某寶某東淘。問題是，目前這類商家和産品可以說龍魚混雜、魚目混珠。你高價買到的産品未必就是貨真價實的碳纖維。本人在這方面也算是深耕多年，頗有研究。為了我們廣大的“同道中人”不再上當受騙，本人給大家分享一下經驗。

碳纖維(carbon fiber，CF)，是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料，是一種如今應用範圍越來越廣泛的高強度複合材料，這種材料由碳纖維和塑料基體兩部分組成，柔軟但堅韌的碳纖維會被編織成束纏繞在零件表面，或被編織成布料鋪在模具表面，然後用塑料将碳纖維包裹，讓塑料充分固定住碳纖維，最終就能制造出比鋼鐵輕很多，強度卻比鋼鐵更高的碳纖維材料。

其結構，我們可以從最早的，我們祖先原始社會用的稻草和泥土搭建的房子這種原型看出來，基本上可以形象比喻成碳纖維或者是其他高性能纖維，稱之為我們的“鋼筋”，樹脂或者是塑料稱之為它的“水泥”。

碳纖維的特點有： 1、物理性能好： 碳纖維材料的密度較強，強度大。 2、化學性能強： 耐久性好，耐腐蝕性強，且柔韌性較強。 3、施工靈活： 碳纖維材料的應變能力較強，施工靈活性表現明顯。

其分類，按絲束的大小可分為大絲束和小絲束。大絲束屬于工業級别的，每束碳纖維的根數≥（46000-48000）根，一般指48-480k，價格相對來說比較便宜。小絲束屬于宇航級别的，每束碳纖維的根數≤24000根，一般指1-24k，價格相對高昂。按質量等級劃分，可分為T300、T700、T800、T900、T1100等等，T是日本東麗制定的标準，T後數字越大，等級越高，質量也就越好。目前民用領域上來看T700的碳纖維絲已經是最高等級的了。而且越要進口。國産碳纖維絲也有T700、T1000等等，但根據有關資料證明，目前國産的等級為T300，尚不具備T700以上等級的碳纖維。

由此可見，即便是國内的碳纖維龍頭廠家和公司，都還沒有掌握高技術含量的碳纖維生産工藝，更何況是那些遍布網上良莠不齊的小廠。

我國是碳纖維消費大國，但長期以來由于受到國外技術封鎖和管控，碳纖維仍大量依靠進口。國内碳纖維産不足需，供需矛盾非常嚴重，市場潛力巨大。同時，大多數國産碳纖維産品仍屬于中低檔型，且成本高、能耗大、質量不穩定，在市場競争中也處于明顯劣勢。顯然碳纖維屬于技術密集型産品，産業鍊長、産品多、工藝技術複雜、研發周期長、資金需求高，行業壁壘是極高的。這種高壁壘直接導緻國際碳纖維市場是壟斷市場、集中度非常之高，日美等企業幾乎壟斷全球市場。國内碳纖維真正有碳纖維研發能力、規模化生産的公司也就僅有少數幾家。

說道碳纖維的應用，目前我國體育休閑領域碳纖維的應用量約占60%，工業領域占33%，航空航天占7%左右。

在汽車工業領域，碳纖維複合材料可以說是高性能汽車必不可少的結構材料，使用碳纖維複合材料來代替金屬材料可以提高汽車性能、實現汽車輕量化和節能減排的有效途徑。碳纖維複合材料汽車結構件、覆蓋件、内飾、車身等，可實現汽車減重30-60%。F1（世界一級方程錦标賽）賽車，車身大部分結構都用碳纖維材料。頂級跑車的一大賣點也是周身使用碳纖維，用以提高氣動性和結構強度。

流入普通乘用汽車領域的碳纖維材料更是少之又少，所以那些買不起超跑的平民人士，如何實現跑車夢？就隻能買那些性能小鋼炮來日後一點一點升級。改裝碳纖維前鏟、碳纖維後包圍、碳纖維側裙、碳纖維方向盤、碳纖維排氣、碳纖引擎蓋、碳纖尾翼、碳纖維冬菇頭……

碳纖維的造價很高，全世界隻有四家公司掌握了此技術，美國兩家，台灣一家，日本一家。國内原材料全部是進口的，因此各種成本加上去價格很高。

于是，某寶某東上就利用這個信息不對稱缺口，打着真碳纖的幌子，用價格居于塑料與真碳纖之間的營銷手段，以次充好，以假亂真。坑害了不少的不明真相的消費者。

如何識别真假碳纖維！

摸 真碳纖維用手可以明顯摸出明顯的纖維感,明顯區别于仿碳纖維,假仿的碳纖維,隻是印上去的像碳纖維樣的花紋，表面是光滑的,且根本摸不出纖維感。碳纖維由外表多為“斜紋”的碳纖維布和樹脂膠加工而成，其編制的紋路帶有明顯的層次感和3D效果，但是用手摸其表面是光滑的，而仿碳纖維紋路的貼紙則沒有太多層次感，即使有，它也不具備真碳纖的光滑觸感。

烤 真纖維可以耐高溫可用明火去烤,(時間也不宜太長,否則容易變脆)而假的碳纖維是塑料化纖制品，用明火一烤就會出現化掉的迹象。

撞 碳纖除了具備輕的特點，最大的特點就在于其表面形狀的不可變性。 鋼闆碰撞後即發生變形，而碳纖卻不會。碳纖結構如蜂窩狀的六邊體組成，當受到過度撞擊，六邊體會逐個崩潰，貌似鋼化玻璃。 所不同的是，鋼化玻璃會整塊粉碎，而碳纖則是受力點到達部位局部崩潰。碳纖的這種特性，有效保持了結構的整體基本外形，其逐個崩潰的結構特性更使抵禦撞擊的能力增強，處于受力點上的每個六邊形結構将撞擊能量均勻擴散分布并瞬間吸收。

摳 還有一種高仿碳纖維，充其量也隻是用玻璃纖維做基礎材料，外面再覆蓋一張仿碳纖圖形的表膜制作而成。有的或者直接噴黑。真的碳纖維制品表面有一層漆，用指甲刮是不會刮到碳纖維本身的，一般都隻會出現一點點劃痕，如果用的是UA表面漆，硬度高，是刮不出痕迹的，而假的碳纖維制品用指甲刮是會把表面的碳纖維貼紙刮破的。

看 肉眼觀察也可以分辨碳纖維制品的真假，碳纖維制品都是碳纖維與樹脂成型的，表面光滑并且透亮，紋路非常清晰，而假的碳纖維制品紋路很平整但是無立體感。另外，碳纖維制品隻有黑灰色，常常有人将彩色的玻璃纖維或芳綸材料誤作碳纖維。如果看到其他顔色就肯定是假貨。另外，有些品牌就是“猜對了”你對碳纖制品不夠了解，他們往往在其中間部位加入PU材質以增加碳纖維的厚度。最簡單的辨别方法就是觀察碳纖維的底部，如果底部不是碳纖維，那麼就不是“100%”的碳纖維部件。

紅色假碳纖維

背面噴漆的假貨

查 簡單來說，你要檢查一些細微的地方或者是細節位置，由于碳纖部件是經過鋪布造型、塗樹脂膠、真空處理、高溫烘烤的過程，因此，任意一個步驟都有可能影響到碳纖維花紋的立體感，想要做到完美的呈現，這就很考師父的手工能力，特别是碳纖的彎角的細節部位，其過渡之處都可以很好地表達碳纖紋路清晰程度和絲滑程度。

表裡不一的假貨

思 區分真假的第一個要素——必須是價格，由于制造碳纖維的工序複雜，加上本身的物料成本不便宜，所以，便宜肯定沒有好貨，如果你買到便宜的碳纖維成品，那麼，你很大機率買到以黏紙和碳纖維烤漆居多的假碳纖維産品。

網上的1500的仿品

量 碳纖維相對木材和鋼材是絕對的輕，而假冒的肯定是沒有真的那麼輕，甚至感覺和木材差不多重量，碳纖維其重量是普通鋼材重量的四分之一，硬度則是五倍于鋼材，約達到7度左右(鑽石硬度為十度)。（這就是為什麼許多飛行器都采用碳纖維！）仿碳纖沒有碳纖維輕的特性卻賣出了碳纖維一樣高的價格。

割 當然不是整塊破壞，隻需要隔開一個不影響美觀不影響使用的邊角料，看看裡面有沒有碳纖維絲束，扯出來看看，絲束是否真貨。如果掰開一小塊出來，像塑料樹脂那樣脆，裡面也沒有絲線牽連，基本可以判定為僞劣産品了。

敲 當然，對于套路很深的産品，可以“屈指敲彈”的方式辨别産品的碳纖份量，兩者敲出來的聲音并不相同。

色彩鮮豔的假貨

雖然碳纖維的主要材質為碳，但制造工藝和複雜的程序才是碳纖維造價不菲的原因，可能你會問市面上并非全部碳纖維套件都很昂貴，記住上述的幾個辨别方法，早日享受那層光釉下的紋理觀感吧。

話說“久病成良醫”，本人也是經過屢次被坑之後，領悟出一些門道。說句實在話，如今一些電商平台所謂的“碳纖維”連PU都不如，拿來放一段時間，尾巴就露出來了。随便用手一壓，“咯吱咯吱”斷裂聲讓你懷疑人生，所幸還沒有安裝上去。在此提醒各位，一定要擦亮你的眼睛。本人将會繼續推出汽車方面的知識，歡迎你關注留言！全是幹貨哦！

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