早在四年前，一汽-大衆的品牌影響力和産品銷量都已名列前茅之時，在SUV領域卻隻能看着同門兄弟的途觀在市場上馳騁揚威，于是從2018年的探歌開始，一汽-大衆開啟了SUV戰略之旅。現在回想起來，時間過得真快，一汽-大衆也實現了階段性的SUV戰略目标，探歌、探嶽、探影、攬境，到現在推出的攬巡，從小型到中大型SUV細分市場都覆蓋了，也給喜歡一汽-大衆品牌的消費者提供了豐富的選擇，而作為這個階段一汽-大衆SUV戰略的收官之作，攬巡定位為大五座中大型SUV，可以用其大空間進行錯位競争。

沒錯，攬巡的軸距達到了2980毫米，和攬境還有途昂都一樣，但是他的車長不到五米，比攬境小，而且也沒有像途昂X一樣做成溜背造型去區分定位，而是瞄準了大五座的細分市場，這樣既可以和7座的中大型SUV競争一下（畢竟七座使用頻率不高），也可以向下和中型SUV去角逐，占了一個實用的優勢。在上市之前，我們有機會靜态鑒賞了一下這款車，下面就來詳細地解讀一下。

從整體造型上看，攬巡寬大的車身和方正的車頭還是頗有氣勢的，厚重車身上的長直線條也比較淩厲，雖沒有溜背造型，但懸浮車頂和鋁合金行李架還是顯示出了時尚和動感的元素。車頭車尾最大的亮點應該是借鑒了ID車型的燈光設計，新的燈光語言也讓他顯得年輕了許多。

在方正的車頭，攬巡的前格栅和前大燈融為了一體，形成了一個貫穿效果，前大燈采用了大衆最新的IQ.LIGHT燈光，上沿是一條貫穿式LED燈帶，燈帶沿着翼子闆一直延伸到外後視鏡之下，當然翼子闆上的氛圍燈帶是在伴我回家功能下才亮起。格栅中間是可發光的大衆标識，下面有兩條貫穿橫飾條，拉寬了視覺效果。下部分的前包圍也分了兩層設計，兩側還有LED日間燈，都是貫穿式效果。當燈光亮起，格栅的黑底、前大燈的黑底與白亮的燈光對比明顯，也把車頭勾勒得虎虎生威。

車尾造型比較有層次感，尾翼之下的後窗玻璃有傾斜角度，而尾燈之下的造型又非常平直，像是刀切的一樣，後包圍下的四出尾排也是虎虎生威，當然這是裝飾并非真的尾排。尾燈也采用貫穿式設計，兩側是紅色V字形效果，當刹車燈點亮時，兩側則變成了X造型燈效，而中間的大衆标識也發出紅色燈光，與車頭的白色燈光秀算是遙相呼應了。

車内的設計相對簡潔了許多，但看着也是層次分明，全液晶儀表盤與中控多媒體觸摸屏采用了聯屏設計，而且不論聯屏還是中控台都有一個像主駕傾斜的角度，是典型的以駕駛者為中心的氛圍。中控台上的出風口采用了貫穿式設計，再加上鍍鉻裝飾讓橫向視覺空間顯得很寬。換擋杆的平台采用镂空設計，下部成為了儲物空間。換擋杆設計精緻，就是對于這麼大塊頭的車來說顯得過于小巧了，下方駕駛模式旋鈕很醒目表明了他有6種駕駛模式的選擇。

車内的科技感氛圍也不錯，傳統控制的物理按鍵很少，散落在中控屏下部，而且都是黑色高光表面觸控設計，還不易被發現，連同多功能方向盤上的控制鍵也都是這種觸控設計，好像是功能控制都融入在了高亮黑色的氛圍之中了。全液晶數字儀表不僅顯示清晰，而且能調節出豐富的信息顯示；而12英寸的中控大屏和目前ID系列的中控屏UI界面、功能幾乎完全相同，通過調節可以看出，它的駕駛輔助功能還是相當豐富的，L2級别的自動駕駛能力不在話下。另外還有Car Life和Car Play連接、HUD顯示、氛圍燈等高端的配備。

車内的空間感一定是攬巡的優勢了，前排座椅做得寬大而且設計和縫線做工都看着很有檔次，即便如此車内橫向空間感也很寬敞。頭頂是全景玻璃天窗非常通透，調好座椅後後排腿部空間幾近奢侈了，而且後排座椅兩側的座位設計也很寬大，同時後座椅可以前後滑動、後座靠背還可以多角度調節，保證了舒适感。後排地闆中間有個不高的凸起，後出風口占據了一部分空間，後座的中間也是變短了的設計，即便如此，你對比一下這後座中間也比大部分車寬敞。

大五座除了空間大，還有就是行李廂大，行李廂進深長，而且後座椅靠背可分開放倒，放倒後可以完全放平，又能拓展出一個超大的行李空間。空間大的另一好處就是儲物格的設計都可以變大，所以不論是門兜、中央儲物格還是其他各儲物格的設計都比一般車更實用，比如後門門兜就能放一個大瓶水，這對于家用和出遊來說都非常實用。

從車身的标識來看，我們鑒賞的車輛是380TSI，應該是2.0T高功率四驅版本車型，而且是一輛R-Line版車型，他應該還會有2.0T低功率版本選擇，不過現在動力款型還未公布。從内外設計來看，他明顯在大空間實用的基礎上變得更加年輕，僅車身上全新的燈光語言就很容易融入時尚都市之中。他可以作為家用年輕人開的SUV，如果未來定價也實在，我覺得對消費者的吸引力也一定很大。

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