要說到豪華品牌，大部分消費者比較認可的是歐洲品牌，比如排在第一梯隊的“BBA”（寶馬、奔馳、奧迪），或者是更高級的保時捷、瑪莎拉蒂以及賓利等等。而美系、日系以及韓系等豪華品牌，基本被列為“二線豪華”，無論是品牌數量，還是産品體量，都遠不及一線。

特别是日系，屬于豪華品牌的，其實就隻有三個，分别是英菲尼迪、讴歌以及雷克薩斯。不過，從目前國内的市場情況去看，英菲尼迪與讴歌雖然是豪華品牌，但其地位以及聲量，其實還不如合資。

為什麼這麼說？

首先是英菲尼迪，就在前兩天，英菲尼迪正式宣布，将東風英菲尼迪作為一個獨立的事業總部納入東風日産的管理體系，與日産和啟辰品牌一起，英菲尼迪将成為東風日産的第三個品牌。

簡單來說，就是英菲尼迪正式變成東風日産旗下的品牌，加上早前就有傳聞，英菲尼迪要變成“日産PLUS”，這下基本實錘。

另外是讴歌，在國内處境也不容樂觀。自從國産化後，讴歌基本進入“放養狀态”，進口車型不引進，省下兩款老舊的CDX和RDX在售，這兩款車的銷量也十分堪憂，加起來單月銷量都不過千。

讴歌CDX

讴歌RDX

相反，雖然雷克薩斯的車日常被吐槽“公路最慢豪車”、“加價狂魔”以及“換殼豐田”。但實際的銷量情況，可是混得最好的。

參考到實際的銷售數據，2021年全年，雷克薩斯總銷量超20萬台；英菲尼迪總銷量大概為8000台；讴歌總銷量大概為6000台。

結合雷克薩斯實際的市場情況，熱銷車型基本都是“加價銷售”，可見，雷克薩斯在國内不僅能活着，并且還很滋潤。那麼問題來了，同樣是“日系豪華品牌”，為何隻有雷克薩斯能站穩腳跟呢？下面我們一探究竟！

1.“進口身份”依舊保持

不同于英菲尼迪和讴歌，它們兩者目前基本都實現了國産化，分别為東風英菲尼迪、廣汽讴歌，而雷克薩斯依舊采用全進口的方式進入國内市場。

國産化最大的好處就是“降價”，但弊端也很明顯，價格低，車型的門檻也降低了。随之帶來的，就是整一個品牌在消費者心中的形象下滑。

而雷克薩斯目前依舊是全車進口，至于全車進口的質量是否真的比國産好，咱們先不讨論，但至少在心理上，全車進口給消費者的感覺，更加尊貴、稀缺以及有豪車的感覺。

2.産品線豐富

其實落實到産品本身，說實話，英菲尼迪和讴歌賣不好，也是意料之中。為什麼這麼說？因為它們似乎并不太重視中國市場。

自國産化後，産品的更新周期極慢，并且産品的數量也少，目前英菲尼迪能買的就隻有三款車，分别是在售的Q50、QX50，以及預售的全新QX60，；而讴歌更慘，隻有2款車型在售，分别為CDX和RDX，兩個品牌基本處于“啃老本”的狀态。

反觀，雷克薩斯在國内推出的車型覆蓋面非常的廣，下至20多萬的CT，上至百萬的LS、LM以及LC等高檔車型，在國内都能買到。多款車型的推出，除了能讓更多消費者成為你的受衆群體外，也能讓消費者覺得這是個“大品牌”。

3.靠“服務”出圈

而作為豪華品牌，這部分消費群體花高價，除了購買車本身外，更重要的，其實是“服務”。

比硬實力，比曆史，雷克薩斯顯然拼不過傳統的“BBA”，但它非常聰明，自進入中國市場後，就一直針對服務這塊發力，以至于大部分消費者都形成了雷克薩斯“服務好”這一關鍵詞，加上雷克薩斯全系車性“免費保養”這一政策推出，直接讓它在國内市場脫穎而出。

4.豐田“實力”和“營銷”最關鍵

當然，說了這麼多，之所以雷克薩斯能在國内成功，最大的功臣莫過于其背後的“金主”——豐田。

豐田在汽車界的口碑和實力毋庸置疑，這其中包括了财力和營銷能力。

說實話，如果不是豐田在背後支撐着，早些年，雷克薩斯在國内市場賣不好的時候，雷克薩斯甯可不賣，也不做爛價，也不國産化。根本的，還是豐田給足了它資本，足以讓它“硬氣”。

另外，豐田的營銷手段有多強，相信不用我多說，埃爾法，這麼一台挂着豐田LOGO的商務車，都能賣到上百萬。而針對雷克薩斯，豐田也是沒少給它營銷，“香槟塔”、“工匠精神”、“佛系車主”等等，一系列洗腦标簽，都能讓消費者覺得雷克薩斯就是“低調有内涵”。

寫在最後

日系豪華品牌三巨頭中，隻有豐田的雷克薩斯在中國混出了名堂，而本田讴歌和日産英菲尼迪卻一直是郁郁不得志，這裡面肯定有它們各自的原因。

共享更多的平台和技術，或會給品牌強的一方帶來不好的影響。就比如讴歌，由于和本田技術共享過于緊密，就一直被質疑是本田“換殼”，英菲尼迪并入日産後，也将面臨同樣的問題。當然，也不是說雷克薩斯就能“逃過”這一質疑，但是在品牌、産品、服務的差異上看，雷克薩斯應該是做得最好的。

在豪華車這一市場，想要成功，說實話，比普通車要更難。因為，這并非單靠“性價比”就能取勝的，除了産品有優勢外，得人心才是關鍵。而面對新一輪的變革，英菲尼迪和讴歌，還有機會後來居上嗎？對此，你又怎麼看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對日系豪華品牌的看法。

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