近一兩年來，南深高鐵廣西段加快建設進度，如果廣東段開工，那麼全線貫通指日可待。

大家都知道，南廣鐵路是目前連接兩廣的大動脈，每天有幾十對列車運行在南廣鐵路上。

而這條鐵路在設計之初，定位就是客貨共線鐵路。但全線開通後，鐵路為了安全，并沒有開行貨運列車。

南廣鐵路

如今，南深高鐵已經開始建設，再過幾年就能建成通車了。那麼，等南深高鐵開通之後，南廣鐵路會承擔貨運功能嗎？

首先，從廣西中長期鐵路規劃來看，廣西和廣東之間的鐵路通道有5條。

從南到北，依次是合湛高鐵，南深高鐵，岑羅鐵路，南廣鐵路，柳廣鐵路。其中，柳廣鐵路，岑羅鐵路以貨運為主。

南廣鐵路線路圖

南深高鐵和合湛高鐵是客運專線，已經可以确定是不會承擔貨運功能。柳廣鐵路是未來兩廣地區的貨運主通道，岑羅鐵路起輔助作用。

這樣看來，柳廣鐵路和岑羅鐵路會接住貨運的任務。南廣鐵路自然會讓這兩條鐵路發揮自身的優勢，不會再接手貨運。

然後，從鐵路發展趨勢來看，客貨分離已經成為主流。

南廣鐵路客運車站

既有鐵路客運和貨運矛盾突出，客運提不了速，貨運加不了車。修建客運專線，實行客貨分離，可以釋放鐵路的運能空間。

例如京廣鐵路與京廣高鐵，滬昆鐵路與滬昆高鐵。它們都是實行了客貨分離，極大地緩解了既有線路的運輸矛盾。

假設南廣鐵路回歸客貨共線，那麼這與現在的客貨分離趨勢相反，鐵路運輸矛盾會重新顯現。

因此，南深高鐵建成通車後，南廣鐵路很大概率不會承擔貨運功能。

南廣鐵路

再者就是，南廣鐵路已經形成了較為成熟的運營模式。假設其實行客貨共線，很可能會打亂這個來之不易的運營模式。

2014年底南廣鐵路開通以來，客流量不斷增加。其中一些縣級站客流量超出原先預測的數據，跟地級市車站相差無幾。

這充分說明了，南廣鐵路在培育客流方面的成效非常明顯。

南廣鐵路客流較大的平南南站

如果實行客貨共線，由于貨列運行速度慢，與動車的運營時速相差很大。一快一慢，會形成運力的浪費。

每開行一趟貨列，便隻能少開幾趟動車組。客運的運量下降，貨運的運量又難有很大的提升，運輸矛盾顯現。

此外，南廣鐵路帶動的人口與南深高鐵相當，兩者缺一不可。

南廣鐵路

假設南廣鐵路客貨共線，客運量會減少，會讓南深高鐵加快走向飽和。

從長遠來看，這不利于兩廣鐵路客運大通道的暢通。

為什麼這麼說呢？因為南廣鐵路的客運優勢降低，快速便捷的優勢已經沒有，那麼客流就會不斷南深高鐵。

南廣鐵路

南深高鐵設計時速是350km/h，比南廣鐵路的高很多。

南廣鐵路如果實行客貨共線，客流會流向南深高鐵，增加南深高鐵的客運壓力。

如此長此以往，南深高鐵在兩廣客運裡獨自挑大梁，運能會很快達到飽和狀态。

南廣鐵路

因此，隻有南廣鐵路繼續實行客運專線的模式，和南深高鐵各自帶動沿線地區的發展，才是長久之計。

綜上，南深高鐵開通運營後，南廣鐵路不會回歸客貨共線。

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