【太平洋汽車網 評測頻道】目前國内的新能源汽車主要是自主品牌作為主導，合資品牌投放的新能源産品并不多，這其中包括了本田。本田的i-MMD混動系統早已深入民心，而在純電動市場上，東風本田X-NV則是本田在華第二款純電動SUV（第一款是廣汽本田的VE-1），并且它的優惠幅度比較大，以筆者所在的廣州為例，優惠之後的落地價在10萬元多一點，這比大部分自主品牌的純電動SUV要便宜。那麼除了價格便宜這個點，它自身産品力表現值得大家去購買嗎？今天就以測試數據來說明。

東風本田X-NV可以看作是東風本田XR-V的純電動版本車型，因為它的造型設計與後者有太多相同的地方。另外X-NV雖然是挂着“思銘”的車标，但是它在東風本田經銷商裡銷售，并且享受東風本田的售後服務。目前東風本田X-NV擁有兩個版本車型，分别是風馳版（官方售價：16.98萬）和電掣版（官方售價：17.98萬），今天測試的主角就是頂配的電掣版。

多了電池組，會對内部空間造成影響嗎？

X-NV的電池組布局在底盤下方，幾乎對車内的乘坐和後備廂空間沒有造成任何影響，并且後排座椅能支持放倒，能擴展後備廂的裝載能力。不過有得必有失，電池組占用了底盤一定空間，使得X-NV沒有地方放置備胎。其次電池組的防護結構較為突出，對離地間隙數值造成影響。

駕駛：性格偏向溫柔

東風本田X-NV采用前置電機前輪驅動模式，其中它的電機最大功率為120kW，最大扭矩為280N·m，另外廠家在發動機變壓器上增加了墊片和隔音棉，目的是為了提升整車的“靜谧性”。前面說到了X-NV配備換擋式按鍵機構，額外提供了B擋（強制能量回收）和S擋（運動擋位）。

X-NV擁有大部分電動車的特點：例如起步較為輕快沒有噪音、踩下“電門”踏闆那一刻動力輸出直接。不過相比一些電動車較為激進的加速感，普通模式下的X-NV會顯得柔和一點，特别是在速度上來以後，它的加速快感會沒有起步階段來的迅猛，但依然能感覺到一股柔和的力量在推動車輛前進。

如果想要更加迅猛的加速表現，那就将駕駛模式調到運動，這時候電機會保持一種“亢奮”的狀态，動力響應會更加積極，當然續航表現也會打折扣。其實普通模式在城市道路裡穿梭已經完全足夠了，再加上加速時平順性表現不錯，使得駕駛員開着X-NV并不會有任何壓力感。

X-NV的B擋隻有啟動和關閉功能，不能調節能量回收等級。當按下B擋按鈕同時松開油門，能量回收的拖曳感不會立馬展現出來，而是會有延遲。另外能量回收還會影響到刹車腳感，例如在日常駕駛下，它的刹車腳感适中，而在B擋模式，能量回收會在你踩下刹車踏闆的前段開始介入，給人的刹車腳感較為生硬，讓乘客容易出現“點頭”現象。

X-NV的底盤配置和XR-V相同，不過由于有了電池組的加入，因此整車質量會比XR-V大一些。在實際的體驗中，X-NV在過濾那些細小的震動時，底盤表現出來的厚重感要比XR-V好一點。不過X-NV的懸挂調校還是偏硬，在過一些較大的減速帶時，懸挂反應較為直接，車身彈跳也會明顯不少。

方向盤助力偏沉，如果是女性用戶，在低速挪車的時候會感覺到有點吃力。如果換作是追求操控的朋友來說，偏沉的助力在高速行駛過程中會帶來一點駕駛樂趣。在轉向時，車頭響應速率還算及時，但在快速過彎的時候，車身的傾側動作會偏大。最後由于沒有傳統的内燃機，因此在噪音方面會比XR-V好一點，但還沒到令人滿意的程度。

續航測試

消費者對純電動車型最關心的一點就是它的續航表現，而官方宣稱X-NV的NEDC續航裡程為401km，那麼它的實際續航表現如何，能否接近這個數字呢？接下來它的續航測試将分成兩部分，第一部分是城市路況，第二部分是高速路況，這兩部分的電耗測試我們都是先把X-NV的電池給充滿，然後設定固定的空調溫度和出風量，記錄下此時的系統顯示的剩餘續航，之後跑一段路程，接着将測試前的表顯裡程減去測試後的剩餘裡程，得出表顯減少的距離，根據裡程的下降比例算出實際的續航裡程。實際上無論你上次駕駛風格如何，每次把X-NV給充滿電的續航總裡程都是401km，因此我們續航測試的初始總裡程設定為401km。

在城市道路的城市中，涉及的擁堵路況比較多，最終這段測試過程的平均車速為31km/h，總共行駛了101.8km，這時候表顯續航剩餘269km，表顯續航減少了132km，假設保持這個平均時速一直跑把電耗完，通過表顯總續航和表顯減少的距離之間的比例，然後按照這個比例和實際減少的裡程算出實際總裡程等于309km，和初始表顯總續航401km會有一定差距。

第二部分的高速測試，我們同樣把X-NV的電池充滿，然後空調工況和測城市路況續航一樣，表顯總續航依舊是401km。跑了大概146.4km，平均時速為85km/h，這時候剩餘的表顯續航為162km，還是按回原來的城市路況算法進行推測，如果保持這個平均時速把電都跑完，實際的裡程為245.63km。由于跑高速時電機都處在一個高負荷運轉，加上路況比較順暢，基本很少機會能獲得能量回收的機會，再加上空調和一些電子系統在工作，因此X-NV在高速行駛時耗電量會更大。

X-NV擁有快充和慢充兩種模式，據官方介紹，60kW的快充大概需要30分鐘就能充入80%的電，而X-NV的快充能允許将電量一直充到100%。如果是7kW的慢充就需要大概9個小時充滿。從實際來看，X-NV的電量剩餘31%，如果用快充将電池充到100%，需要的時間需要大概1小時，因為前80%的電是充得非常快，但是最後的20%電就充得很慢。

性能測試

0-100km/h加速測試

我們把X-NV的駕駛模式調到運動，并且關閉ESP車身穩定控制系統。由于電動車起步不需要“憋轉速”，一腳“電門”到底，雖然起步過程中出現短暫的打滑，但整體加速感強且線性，電機持續保持最大扭力輸出，因此X-NV的整體加速成績還是令人滿意。

100-0km/h制動測試

全力制動的過程中，雖然車身出現點頭，但整體姿态不算誇張，最終實測38.84米的成績表現上佳。

噪音測試

由于沒有傳統的内燃機，因此X-NV的隔音表現要好于XR-V，尤其是在車輛靜止的時候，座艙内部表現得非常安靜。不過當速度上來以後，路噪就成為了主要噪音源，另外如果電機在高負荷運轉，那種呼嘯的聲音能傳入到座艙内。

全文總結：東風本田X-NV在動态操控、性能測試和續航方面表現不算特别拔尖，可以說它不是一名優等生，但是一名有濃厚家底背景的學生，這裡指的是有本田技術做背書和東風本田4S做售後服務，它相比那些新勢力造車企業要表現得更加靠譜，同時它的優惠幅度巨大。如果你想嘗試一下大趨勢下的産物，并且需要一台讓人放心的車型，東風本田X-NV或許能讓大家考慮一下。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）

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