文：懂車帝原創 彩麗美

[懂車帝原創 行業]訂單火爆、供不應求、提車等數月，已成特斯拉的常态。加之不斷降價，有越來越多的消費者對其欲罷不能。當然，也有一部分消費者調侃“敢不敢降價到20萬以下再來通知我？”。

特斯拉“Model 2”渲染圖

很快，特斯拉專門為中國消費者打造的新車原型近日被曝出已經完成，網傳将被命名為“Model 2”，售價瞄準了16萬元左右的區間，續航裡程将在350-450公裡，并且将完完全全交由中國工廠生産。據悉，新車将于今年年底試生産，最快将于2022年亮相，随後在2023年内上市銷售。

網友爆料特斯拉“Model 2”年底試生産

特斯拉的強勢表現，不僅讓國内的蔚來、小鵬們捏一把汗，也讓長期在國内市場占據霸主地位的豪華品牌，感受到了未來電動汽車對傳統汽車市場的“侵蝕”能力，就連一線豪華品牌BBA也是如此。

高舉電氣化大旗的BBA，這盤棋究竟誰能赢？用“起了大早，趕了晚集”來形容實不為過。

以2009年“十城千輛”新能源汽車推廣應用示範工程為起點，國内的新能源汽車行業已曆經十餘年的發展。但真正的“活躍期”始于2014年，那年随着特斯拉Model S強勢登陸中國，蔚來、小鵬和理想等國内新能源車企乘勢而生。

2014年 特斯拉Model S強勢登陸中國

鮮有人知道，BBA在此之前就已開始向新能源領域進軍。“起得最早”的寶馬，早在2013年，就發布了首款純電車型BMW i3和插電混動轎跑i8。的确，i3的誕生讓寶馬在新能源方面成為了先行者，在上市之後迅速成為僅次于日産聆風（Nissan Leaf）的全球銷量第二好的電動汽車。

寶馬首款純電車型BMW i3（上）和插電混動轎跑i8（下）官圖

然而，就在新能源市場前景并不明朗的情況下，BBA均未重點投入，這也給了特斯拉等新能源車企崛起的機會。

查看乘聯會最新發布的7月新能源銷量排行榜，我們可以發現，BBA在純電動熱銷榜上集體缺失。

乘聯會發布7月新能源銷量排行榜，BBA在純電動車型集體缺失

這一數據的背後是車企加速布局新能源電氣化的集中體現，在整個行業共同發力的宏觀背景下，新能源車市也出現了像宏光MINIEV和特斯拉Model 3、Model Y這樣的現象級産品。今年1-7月份，宏光MINIEV的銷量已經突破18萬輛，而Model 3和Model Y前7個月銷量總和也已經超過13萬輛。

乘聯會發布1-7月新能源銷量榜單，宏光MINIEV銷量已突破18萬輛

面對如今火爆的新能源趨勢，豪華品牌集體失寵，BBA們是“做不到”還是“不想做”？

不同于特斯拉、蔚來、小鵬等專注于純電動車的新勢力，BBA的轉型是一次大象級的轉身，付出更多時間、成本和努力的前提下，存在着無法放手一搏的障礙。正如戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Kä llenius）所說，戴姆勒需要照顧到旗下各個業務闆塊的市場需求，雖然電動化趨勢已無法改變，但集團仍需保持穩健的前進姿态。想法太激進不一定是好事，迪斯在大衆的處境就是很直接的例子。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Kä llenius）

因此，“電氣化”成為比“電動化”更容易、更具過渡意義的路線。

如今，BBA更加意識到“舍不得孩子套不着狼”，面對越來越多的新勢力對于市場份額的搶奪，近兩年的“德系三強”開始争相秀起帶電的“肌肉”。

奔馳發布最新電動化戰略

今年7月，梅賽德斯-奔馳拿出最新電動化戰略——從“電動為先”向“全面電動”轉型。

1、2025年起，奔馳每款車型都将提供純電動版本，純電和插電混動車型銷量占比達到50%。（這一比例，比先前提出的“2039願景”中計劃在2025年達成25%電動化的比例足足提升了一倍。）

2、2030年，奔馳将實現全面電動化，隻銷售純電動車型。

3、2025年，梅賽德斯-奔馳将發布3個純電車型架構平台。

4、在目前已投産或已規劃的9座電池工廠外，奔馳計劃再造8座電芯工廠，明年電池工廠均将實現碳中和生産。

5、2022年至2030年，純電動車型方面的投資将超過400億歐元。（為了把錢用在“刀刃”上，2026年，内燃機及插電混動技術方面的投資将較2019年下降80%。基于此，奔馳預期純電動時代的公司利潤率将與内燃機時代相近。）

6、2021年，在即将推出的大型純電車型EVA平台上，将衍生出4款全新純電動産品。此外，AMG、邁巴赫、G級車也将提供電動化産品。（借助EQ電動科技品牌，奔馳将基于專屬電動化平台打造新車，全新奔馳EQS、EQA、EQB聯袂登場。）

寶馬發布最新電動化戰略

當然，除了奔馳喊話成為引領者，寶馬和奧迪也相繼拿出“大招”。

根據寶馬發布的最新電動化戰略：

1、将在2030年将實現售出超700萬輛電動化車型的目标，其中純電動車比例占到2/3。

2、至2021年底，寶馬集團計劃在全球提供五款電動汽車：BMW i3，MINI Cooper SE，BMW iX3，BMW i4和BMW iNEXT。

3、未來，下一代BMW 7系、BMW 5系和BMW X1等車型也将分别提供純電動版本。

4、到2023年，寶馬将在全球提供25款新能源車型，其中一半為純電動車。

奧迪宣布加速電動化戰略

今年6月，奧迪宣布加速電動化戰略：

1、自2026年開始，該品牌所投放的新産品将全部為純電動車型。

2、在2025年到來之前，推出包括20款全新純電動車和10款全新插電式混動車在内的30款車型。

3、努力将上述30款全新電動車型的年産量實現達到80萬輛，電動車型的年銷量占到全球占比40%。

4、2021年将在中國推出6款新能源汽車，其中包括國産版奧迪e-tron、e-tron Sportback、e-tron GT等車型。

奧迪預計，到2030年，新能源汽車在高端汽車市場中的占比将達到一半，因此未來奧迪在中國電氣化戰略也将形成南北聯動的局面。

新能源市場迎來井噴式增量的時代，在燃油車領域表現堅挺的BBA，剛剛立下電氣化“flag”的它們，該如何面對市場呢？

已經殺瘋了的豪華品牌，終端降價20%以上已是常規操作。

我們在懂車帝的真實車主成交價格數據中進行采樣，得到了幾個比較有代表性的案例，可以進行對比。（需要注意的是，以下的“終端成交價”并不适用于所有情況，僅是懂車帝車主反映的真實成交價格，具有一定的參考性。）

案例1：寶馬iX3

寶馬iX3實拍圖

寶馬iX3-懂車帝真實車主成交價格

寶馬iX3上市之初官方指導價為46.99萬元-50.99萬元，今年1月底官方降至了39.99萬元-43.99萬元，官降幅度達到了7萬元，這對于寶馬品牌而言是前所未有的。而官降7萬後，參考寶馬iX3指導價格的降價幅度之外還有5萬左右的優惠。不過，“骨折”價的背後，今年上半年累計銷量也僅為7330輛。

案例2：奔馳EQC

奔馳EQC實拍圖

奔馳EQC-懂車帝真實車主成交價格

最早實現國産的豪華品牌電動車奔馳EQC，其終端成交價格中，降價幅度最高的一款配置為2019款 400 4MATIC，這款配置的車型參考其指導價格的降價幅度最高在10萬元左右。

要知道，奔馳EQC在2019年11月上市時首月銷量僅為160輛，去年12月銷量僅為200輛，今年上半年銷量為3044輛，也僅占北京奔馳銷量的0.96%。

案例3：奧迪Q2L e-tron

奧迪Q2L e-tron實拍圖

奧迪Q2L e-tron-懂車帝真實車主成交價格

相比于同期上市，且标志着奧迪品牌全面開啟電動化戰略布局的裡程碑式車型——奧迪e-tron，國産奧迪Q2L e-tron無疑為奧迪品牌電動化産品矩陣中注入了更為年輕的活力。其終端成交價格中，降價幅度最高的一款配置為2019款 純電智享版，這款配置的車型參考其指導價格的降價幅度最高在8萬元左右。

據悉，奧迪e-tron自今年上半年國産之後，1-6月累計銷量為642輛，最新數據顯示，7月銷量僅為190輛。

終端訂單火爆的特斯拉體驗中心

可見，傳統豪華品牌純電車型少人問津，與之形成鮮明對比的是新勢力，特斯拉的一騎絕塵和“蔚小理”的奮勇直追。7月特斯拉批發銷量達32968輛，同比增長199%。截止7月，特斯拉累計銷售超過20萬輛，達到205763輛。此外，7月特斯拉出口量首次突破2萬輛，出口量環比暴漲385%。

回看BBA電動化轉型之路，用“充滿荊棘”來形容一點也不為過。

2019年末，戴姆勒曾發表聲明稱，“未來三年内在全球範圍内至少裁員1萬人，應對銷售疲軟的同時，以求平衡投資電動汽車所需要的高額成本。”對于史上最大規模的裁員，戴姆勒官方表示，“汽車行業正處于曆史上最大的轉型之中。”的确，電動化的轉型需要巨額的投入。為了轉型電動化，戴姆勒曾計劃投入100億歐元。如今，奔馳預計，2022年至2030年，純電動車型方面的投資将超過400億歐元。

“裁員”背後實則是BBA調整和轉型的積極信号

另一邊，寶馬的目的非常明确，可以不裁員，但要減少獎金支出，其希望在2022年前節省超過120億歐元的成本，這些節省下來的資金将用作開發新車和相關技術研發，其中電動化的推進是重中之重。

此外，因為電動化轉型，員工利用率的不足，也直接導緻奧迪将在本土6.1萬個工作崗位中裁掉9500個。同時，奧迪計劃聘用2000名電動汽車方面的專家，以代替裁掉的員工，且優先在内部進行轉換，這個計劃預計将于2025年完成。

“裁員”二字，看上去是滿滿的負面含義，但實際上代表了企業調整和轉型的積極信号，及時有效地做出改變并盡快完成電動化轉型，是奔馳、寶馬及奧迪現階段最核心的任務。

電動化轉型的激流下，豪華車市場的激烈厮殺，還剛剛開始。

行業協會預計，到2025年我國新能汽車産銷量将突破500萬輛，占到整體汽車産銷的20%，高端豪華電動車與10萬至20萬元級的家用電動車都将成為市場新的增長點。

BBA三大純電SUV

當然，對于豪華車企來說，有着百年的造車經驗，加上技術資源儲備以及成熟的供應鍊成本保障，如何在接下來打好這一場電氣化“翻身仗”将是對企業底蘊和管理層實力的最好檢驗。

BBA已經開始大舉轉型，而轉型轉型即意味着陣痛。轉型雖然困難，但底氣與實力是BBA最大的資本。

眼下，特斯拉被曝即将推出中國市場少有的純電動緊湊車型，此前網傳将被命名為“Model 2”，計劃在今年年底試産；加之特斯拉頻繁降價，領跑細分市場，展廳不斷被消費者“擠爆”。

特斯拉“Model 2”渲染圖

以及剛剛發布财報的蔚來，也迫不及待宣布推出大衆化新品牌，号稱是蔚來有史以來價格最低的車型，甚至放言“蔚來品牌與大衆化新品牌類似奧迪-大衆、雷克薩斯-豐田的關系，将以比特斯拉更低的價格提供更好的産品和服務。”

面對新能源市場高速井噴式發展，以及不斷攀升被刷新記錄的銷量榜，市場格局發生真正巨變之前，BBA是時候該快跑沖刺了。

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