文/都安

今天咱們抛開外觀、内飾、配置的眼光，直接鑽車底看它的底盤。當然咱們去4S店還是别進門嗖地就鑽車底去了，别說看了我這篇文章被教壞的……我們在本文看以下車底底盤的圖片就行了，畢竟科技這麼發達，拍照這個功能就得拿來使用的。言歸正傳，為什麼要看車底呢，因為那裡有着支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，承受發動機動力的底盤。簡而言之，一輛車好不好開就看底盤了。衆所周知，前段時間上市的吉利星越受到許多關注，所以今天我們就略過他“浮華”的外表，直接到達底盤吧。

吉利星越的前懸架使用的是十分常見的麥弗遜式獨立懸架，下擺臂使用的是單層沖壓結構，仍有部分位置采用焊接處理，這樣能夠使下擺臂的強度增加。下擺臂通過徑向和軸向的橡膠襯套與副車架連接，另一端則通過獨立球頭與軸承座連接。減震器和彈簧采用一體式設計，讓他的支撐性得到了提高。後懸挂看起來後端也很硬，而彈簧能夠抑制車身側傾，能夠提高舒适性的同時保障安全。

他的後懸架結構為多連杆式獨立懸架，下擺臂也是沖壓剛材料，後軸承座則為鋁合金材料，能夠一定程度上減輕自身重量；連杆是使用的鋼制材料，這種材料能夠帶來很高的強度；減震器和彈簧采用分離式布局，為其他部件留出更多的位置。後懸挂整體在不平衡的路面，依舊沉穩，振動、彈跳控制比較出色，這樣的處理帶來的舒适性也是很好的。副車架為非全框式結構，這種結構的穩定性一般不如全框式機構；前副車架使用的是雙層沖壓焊接镂空結構，經過多點螺栓與車身硬連接；後副車架為鋼管材質，通過四點橡膠襯套與車身連接，有着不錯的長度，所以其剛性也很強。而且他還有前後防撞梁，前防撞梁為雙層鋼闆結構，帶來了很高的韌性，與縱梁剛性連接，讓縱梁變形來消耗碰撞，後防撞梁為鋁合金，雖然不是很厚，但是比較寬，防撞梁整體的抗碰撞性居于中等水平。

值得一提的是這款車采用的是吉利CMA架構。CMA架構全稱是Compact Modular Architecture，是由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發的首個中級車基礎模塊架構。誕生于CEVT（中歐汽車技術中心），由來自25個國家的2000多名頂級汽車工程師，曆時3年多全新開發，代表着極緻的工程師精神，彙聚了全球造車智慧，目前已申報專利共計609項。可謂是大有來頭，CMA架構的前橋至防火牆的距離是不可變，此外前懸、軸距和後懸都可進行伸縮變化。因此，理論上CMA可以适應多種尺寸級别的車型，官方宣稱這種架構是安全、可靠、品質的代詞。

寫在最後

從吉利星越底盤的總體表現來看，底盤有着不錯的質感，用料也比較合适，底盤的調校讓它在經過一些不平整路面時，也能有着很好的平穩性；而且底盤的護闆覆蓋不錯，用樹枝或者隔熱瓦覆蓋了發動機、油箱、變速箱、排氣管等，可以一定程度上延長其使用壽命，得到更好的保護。而且，它的中保研碰撞測試成績能拿紅分，其包含4個維度，其中在耐撞性與維修經濟性指數、車内乘員安全指數兩項測試的評級均為A，車外行人安全指數、車輛輔助安全指數兩項測試評級均為G（優秀）。由此可見，該底盤的安全性也不錯。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!