2013年9月，在德國的法蘭克福車展上，一家來自中國的企業帶來了他們最新開發的緊湊級SUV車型。世界各國媒體都開始關注這個來自東方的陌生品牌，直到2014年4月的北京車展，長安CS75正式上市。上市後的第六個月就取得了單月銷量破一萬輛的成績，有些城市的4S店甚至一車難求。自此，一個自主品牌的百萬神話拉開序幕。

經過不斷地升級優化，長安CS75系列已經累計售出超過一百萬輛，成功跻身百萬行列。

此次推出的CS75榮耀百萬版在老款車型的基礎上對外觀進行小幅調整，全系增加PM 0.1過濾系統。我們這輛試駕車是2021款 長安CS75榮耀百萬版 280 DCT尊貴型，也就是榮耀百萬版的頂配車型，官方指導價為11.99萬元。

除此之外，榮耀百萬版車型在外觀方面與老款車型就完全一緻了。2700mm的軸距即使放到現在，也是同級别空間優勢明顯的選手。

倒車影像、倒車雷達、車頂行李架、可開啟的全景天窗、無鑰匙進入無鑰匙啟動、全LED大燈、全LED尾燈，這些日常駕駛需要用到的配置在這輛CS75榮耀百萬版上都能看到，作為一款頂配版本指導價不到12萬元的緊湊級SUV，這樣的配置足以看出長安的誠意。

在動力系統方面，新車繼續搭載1.5T藍鲸發動機匹配7速濕式雙離合變速箱。這款發動機采用渦輪增壓 缸内直噴技術，最大功率131kW，最高扭矩達到265N·m，最高扭矩在發動機轉速達到1450rpm時就能爆發出來。這樣的動力參數即使放到合資競品中也有着不錯的競争力。

我不太建議日常駕駛時選擇Eco模式，在這個模式下車輛動力明顯向燃油經濟性妥協，并且油門踏闆有些模糊，車輛在收到動力請求後總是需要猶豫片刻才能慢慢悠悠地加速前進。

變速箱的表現十分令我滿意，雙離合變速箱常見的低速頓挫在它的身上基本看不到，換擋速度和換擋頓挫感也要明顯優于傳統AT變速箱。但它似乎沒有太多降擋積極性，需要深踩油門才能領會駕駛員的動力請求，這樣标定也是出于保證燃油經濟性的考量。

CS75 PLUS售價區間為10.69-15.49萬元，此次推出的CS75榮耀百萬版的售價區間為10.39-11.99萬元，剛好補足CS75 PLUS低配車型10-12萬元的價格空檔，使得75系列車型完全覆蓋10-15萬元售價區間。

從定位上來看，CS75 PLUS的外觀和内飾更符合年輕消費者的審美，并且在配置層面增加了儀表盤中控大連屏、ACC自适應巡航、智能車機系統、遠程控制等凸顯科技感的配置。在動力系統層面有1.5T和2.0T發動機可選，有年輕人喜歡的顔值，更能滿足年輕人對動力的需求。

CS75榮耀百萬版在外觀及内飾上基本延續上一代CS75的設計，硬朗的線條使得中年消費者更容易接受。在配置層面，CS75榮耀百萬版僅保留關乎日常駕駛的實用配置，例如全景天窗、主駕駛電動座椅、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入等。這些配置基本可以滿足目标客戶對汽車的基本要求，并且相對較低的售價對于預算不多的消費者也更加友好。

從銷量榜可以看到，今年10月，CS75銷量為6111輛，CS75 PLUS銷量為24852輛。兩款車型在各自售價區間都處于銷量榜的第一梯隊，由此也可以看出兩款車型的差異化策略已經初顯成效。

寫在最後：此次推出的長安CS75榮耀百萬版，實際上是在老款CS75的基礎上進行了一定程度的小改款。全新樣式的車頭造型似乎并沒有違和感，也算得上是CS75家族最和諧的一次小改款。在配置方面，新款最大的變化是全系增加了PM 0.1空氣過濾系統。回歸到車輛本身，長安CS75系列六年來累計售出超過一百萬輛，百萬口碑也鑄就了它過硬的産品實力。十萬出頭就能買到這樣一輛綜合實力強勁的緊湊級SUV，對于預算不多的消費者來說，CS75榮耀百萬版确實是個不錯的選擇。

（圖/文 網通社 楊夢辰）

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