宿命值得品味。

文/每日财報 何嫱

國産造車新勢力并不止“蔚小理”，除了頭部梯隊的幾家外界廣為熟知的品牌，其實新能源車行業火熱的背後還有很多少被人看到的品牌與故事。

比如賽麟、寶沃、漢騰，人們甚至還沒來得及記住它們的名字，他們便匆匆消失了。曾經以“BBBA”自居的北京寶沃，破産一事已推進；曾被稱為“上饒明珠”的漢騰汽車，也已破産重組；燒光56億卻隻造出“老年代步車”的賽麟汽車，更淪為公開拍賣。

行業趨勢來看，在消費降級不斷被讨論的今年，國産新能源汽車的價格仿佛一騎絕塵，朝着更高的方向奔去。

比如最近兩個月，定價40萬元左右甚至更高，已經上市或即将上市的國産豪華品牌就有多家：蔚來ES7、理想L9、高合HiPhi Z等等，顔值來看，宣傳冊圖片基本都是炫酷炸。但至于真正體驗感如何，還有待市場檢驗。

一衆沖擊高端的品牌中，單獨拎出來看，似乎沒有多少人聽說過高合汽車。但這個品牌的汽車報價卻基本沒有下來過57萬的，如此差異感令人不禁好奇，這家車企的産品到底是什麼成色？

深陷虛假宣傳

相比品牌推廣所帶來的聲量，投訴為高合汽車帶來的曝光度顯然更高。

就在上個月，有車主稱，高合HiPhi X汽車在宣傳銷售過程中，在不同平台、媒體宣傳HIPHI X的音響是“Meridian英國之寶品牌音響”、“英國之寶音響系統”，但經委托人拆解後發現配置的音響并非英國之寶，而是國産品牌音響。

對此，有律師表示，高合汽車的宣傳，很容易讓人誤以為高合的汽車音響設備為英國之寶定制生産的，這樣或涉嫌虛假宣傳，使企業的高端形象蒙羞。

據相關人士透露，關于高合汽車“欺詐銷售要求退一賠三”的律師函是50名車主聯合發起的維權：主要指控高合汽車在宣傳和銷售高合HiPhi X過程中存在“虛假宣傳、構成消費欺詐”，要求按照法律規定“退一賠三”。

《每日财報》從律師函中進一步發現，50位車主對高合汽車的指控主要集中在三個方面。

其一：貼牌音響。高合HiPhi X在宣傳和銷售過程中，官方均稱其配備的是“Meridian英國之寶品牌音響”，但實則為國産上聲品牌音響，兩個品牌的音響在價格和效果上存在巨大的差異。

其二：内飾材質與宣傳有出入。官方對外宣稱的内飾材質為“半苯胺内飾”，但實際車輛僅座椅部分采用了“半苯胺真皮”，中控和門闆等其餘地方均為人造革材質。

其三：電池容量虛标。官方對外宣傳高合HiPhi X的動力電池容量為97kWh，然而車主拆解驗證後發現電池容量僅為94.3kWh。

後來高合汽車給出了一份官方聲明：“針對個别配置可能存在不同角度的理解。所涉相關配置描述一方面反映了與合作夥伴（如英國之寶）的合作模式，另一方面也是基于汽車産品說明的通行做法。可能因此給部分用戶造成了對産品理解的偏差”。

說白了就是高合汽車方面認為，是消費者理解有誤。雖然此事目前尚無定論，但是事件基本就隻能往法律方面“扣字皮”去定論了。

因此不少外界輿論認為，作為國内高端電動汽車品牌，高合汽車一直被譽為“富人的大玩具”，然而如今面對消費者的維權，卻僅以“行業潛規則”草草回應，高合汽車顯然讓人十分失望。

“不缺錢”另有深意

公開資料顯示，高合HiPhi是華人運通旗下豪華智能純電品牌，于2019年7月31日正式發布。後者是一家專注于未來智能交通産業的創新型出行科技公司，以智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”為戰略布局。

華人運通控股有限公司成立于2017年8月21日，坐标上海，為小微企業，公布的參保人數為2人，核準日期是2020年2月24日。

華人運通的法人代表丁磊，也是該司董事長兼首席執行官。注明一下，此丁磊非網易的那位丁磊，其1963年10月出生于上海，複旦大學原子核工程專業本科畢業、碩士畢業于複旦大學固體物理學專業。

丁磊曾在上汽工作19年，最後職位為上汽副總裁、上海通用汽車總經理，後辭職任上海張江（集團）有限公司黨委書記、總經理、上海市浦東新區副區長。

2015年，丁磊加盟樂視超級汽車，成為聯合創始人，兩年後宣布辭任；接着有如今的華人運通及高合汽車。

《每日财報》關注到，華人運通成立近5年來，披露的相關融資活動很少。能查到的就是2021年11月的一筆50億元融資，投資方為交通銀行上海分行。

而對于業績方面，根據高合汽車自己發布的數據，2021年其全年累計銷量4237輛，這個數據乘以HiPhi X的單價（按均價60萬元一輛來算），總計不到30億元。對于新銳車企而言，理論上是沒辦法盈利的，畢竟該司位于鹽城的高合汽車工廠公開的投資金額就達到了幾十億元。

還記得創始人丁磊曾表示，“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有 A、B、C、D 數輪的投資”。

可以初步判斷，高合汽車并沒有做到真正意義上的盈利，而其創始人所表現出的對資金的渴望度并不高，隻能變相證明公司在研發方面的資金需求或許并不大。

事實上，對于利潤空間不高的平價車型，車企要以量取勝，通過規模化生産拉低邊際成本。而對于50萬以上的豪車品牌，利潤空間因為足夠大，銷量的影響便會弱化，企業隻能以品牌力和産品體驗取勝，銷量雖少也有可能實現盈利。

很顯然，高合的優勢或更多在于産品定位的短暫領先，享受高淨值人群為科技嘗鮮的紅利。至于其品牌力，并不足以和一衆同價位大牌相比，而眼下，其又被虛假宣傳的标簽籠罩，更沒有知名度以盼在未來拓展低端市場，最終的宿命值得品味。

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