最近車圈最受關注的新聞之一，莫過于蔚來正式宣布登錄以德國為代表的歐洲發達國家市場；而在蔚來公布的一系列信息之中，他們在歐洲市場采用的經營方式尤其值得關注，那就是“訂閱模式”。

關于訂閱，相信大家都十分熟悉了；如今上網看個劇要訂閱，看比賽直播要訂閱，甚至連網購，也是訂閱用戶才能獲得更多的優惠。而蔚來的這種汽車訂閱又是怎樣一回事呢？

蔚來創始人李斌在發布會後的媒體溝通會上進行了針對性的介紹。

Car Lease：歐洲人普遍喜愛的買車方式

首先，蔚來的訂閱模式其實源于歐美非常流行的“Car Lease”，通常指汽車長期租賃。

這種租賃服務與咱們日常接觸的普通租車存在着非常明顯的區别：前者租回來的車，最終是可以歸你所有的；後者租回來的車，租約到期是必須還回去的。

這是因為Car Lease本身是一種向購車消費者提供的特别金融服務，在消費者選中新車之後，可以與代理經銷商簽訂長期租賃合同，選擇不同的首付比例和尾款比例，确定租賃周期（通常最短1年，最長5年）後即可獲得屬于自己的嶄新愛車。

不過，在租賃周期裡，這台新車實質上歸出租車輛的公司所有，而租用者則可在租賃期間獲得這台汽車的完全使用權。

而當租賃到期之後，消費者可以選擇支付合約規定的尾款（通常按照租賃到期後扣除折舊部分的車輛價值計算），将這台汽車正式收入自己名下；或者不支付尾款，直接将車輛退回給經銷商，甚至轉換合約至另一款你感興趣的新車，實現“舊車秒換新車”。

不過由于很多消費者會在租約到期之後選擇将車輛退回，為了确保不因客戶用車“太狠”而導緻車輛收回時實際價值低于評估價值，在簽訂長租合約時通常也會限制車輛每年行駛的裡程數。

當然，這個裡程限制也是可以根據消費者自己的需求進行調整的，隻不過裡程長，每月需要支付的租金就越多。

Car Lease這種長期租賃服務為購車者帶來了非常多的便利。

比如長期租賃所産生的租金并不涉及要交利息的問題，相當于是每月等額的“無息貸款”，購車壓力顯然比貸款買車更小一些。

另外，長期租賃回來的汽車，通常是由出租方進行登記上牌、購買保險，意味着新車到手就能開，為消費者省去了新車上牌要處理的各項瑣事。

而在租賃到期之後，如果想要換另一款新車，那麼消費者也不用再自己操心“舊車怎樣賣？能賣多少錢？剩下的貸款怎麼還？”等問題，隻需直接将舊車退還，選一款新車再簽合約即可。

正是這種便利，以及租賃模式下遠低于直接買車的金錢投入（總租金遠低于整車購入的價格），讓Lease to own成為了歐美汽車市場的主流消費模式之一。

蔚來的訂閱模式：Car Lease的不完全體？

不過，由于蔚來并未在歐洲設立真正的新車銷售網絡，歐洲人目前是“買不到”蔚來的新車的，所以按照目前的情況看來，蔚來在歐洲推出的“訂閱模式”還是更接近于傳統租車，即用戶并不會真正獲得這台汽車，租賃合約到期之後也隻有退還車輛、更換别的車型或續租三種選項。

而且，鑒于目前蔚來在歐洲推出的三款新車訂閱價格都稱不上實惠.

比如采用75kWh電池包的蔚來ET7，在德國市場的長期訂閱計劃裡，每月租金達到了1191歐元；而以稍高一點的，1236歐元的月租金額，在德國已經能夠開上搭載111.8kWh電池組的奔馳純電旗艦轎車——EQS 450 。

與旗艦豪車如此接近的租金意味着蔚來将要面對德國最強大的對手，而他們唯一的優勢，恐怕就是高昂租金背後各項“王牌服務”所帶來的附加值了。

至于蔚來的“服務牌”能不能在歐洲取得成功，讓我們拭目以待。

而當我們把目光移回國内市場，汽車長期租賃這種服務又是否行得通呢？

Car Lease的中國版

首先可以肯定的是，汽車長期租賃在國内市場是存在的。

首先，諸如神州租車、一嗨租車等國内的大型租車公司都有提供長期租用服務，不過這類長租服務本質上還是普通的租車，車輛到期必須歸還，而且車型主要是租車市場的熱門車型，較難在這些平台上租到新車。

因此這一類的長期租賃并不算Car Lease。

而與歐美Car Lease模式最接近的，當屬部分汽車經銷商或廠商推出的“融資租賃”。

融資租賃模式下，消費者同樣需要和經銷商或金融服務提供方簽訂長期租賃合約，并且按月支付租金，在租賃期滿後也可以選擇支付尾款買斷新車或歸還車輛、更換别的車型繼續簽約。

但由于我國對新車登記上牌的管理與歐美截然不同，大城市裡新車上牌的指标相當寶貴，因此在國内通過融資租賃方式買下的新車在落地時已經被登記在了消費者的名下，隻是車輛的“綠本（車輛登記證書）”會被抵押。

當租約到期後，如果選擇支付尾款，那麼你就能取回綠本，正式成為100%的車主；如果選擇退還車輛，那麼經銷商或金融公司就會以“回購”的方式收回車輛。

雖然在細節上存在一些差異，但根據其0利息、無煩惱、低投入玩新車的特性，與歐美市場的Car Lease是一緻的。

不過，現實情況卻是融資租賃業務并沒有受到很多消費者的歡迎。

2020年，凱迪拉克和Polestar極星都曾高調推出對應的融資租賃計劃。

其中凱迪拉克的“租啦”計劃，向旗下全系車型提供融資租賃服務方案，号稱月租1999元即可擁有凱迪拉克（特指XT-4 28T兩驅技術型）。

而Polestar極星則啟動“星租”計劃，為Polestar 2的買家提供融資租賃服務，租期長度由12到60個月不等，雙電機長續航版的月租金最低為4988元。

此外，一汽奧迪、特斯拉等品牌也都有推出類似的融資租賃方案，為客戶提供更豐富的購車方式選擇。

但是，融資租賃這個詞在汽車市場中頗為罕見，凱迪拉克的“租啦”計劃在短暫上線數月後便逐漸進入“潛水”狀态，官方網站與手機應用上均不見相關介紹。

極星的“星租”計劃也未見大力推廣，隻有在官方網站和APP的金融方案頁面不起眼的細分菜單裡見到它的身影；奧迪、特斯拉等其他品牌的融資租賃方案也往往需要向銷售人員詢問才能獲得相應信息。

是什麼導緻融資租賃這種方式在國内市場火不起來呢？

在教授看來，這主要與國内消費者的消費習慣與消費觀念有關。

租不如買：國内消費者還不能完全接納這種新事物

首先，租賃一詞，在國内許多消費者心中的地位是遠低于“購買”的；租賃回來的新車再好，在許多人心中始終是“别人的東西”，并非完全屬于自己所有，心裡自然感覺不踏實。

對于動辄數十萬元的高額消費品，如果不能獲得100%的支配權，甚至還要受到行駛裡程、指定保養等條款限制，會讓許多消費者心中産生“不安全感”。

此外，以目前的汽車融資租賃服務内容看來，這種新穎的購車方式并不具備性價比優勢。這主要是因為當下國内已有不少金融公司與車企、經銷商合作推出無息貸款、低息貸款乃至車企官方推出的利息補貼，使貸款購車帶來的資金壓力實際上并不會比融資租賃高很多。

另外，許多品牌在終端銷售層面都存在大幅現金優惠，這也讓融資租賃方案的優勢被大幅削弱，甚至不及直接購買便宜。

比如說在2020年選擇以融資租賃的方式購買凱迪拉克的XT4 28T兩驅技術型，3年期租賃方案的總租金投入為12.47萬元，算上需要從保證金中扣除的交強險金額以及車主自行購買額外商業險所需支出的成本，總體花費約為13萬出頭，而這還沒算上如果需要将車買斷所需支付的尾款。

如果選擇直接貸款購車，當時的凱迪拉克XT4 28T兩驅技術型售價25.97萬元，經銷商終端優惠幅度最高可達5萬，這意味着裸車價可低至20萬出頭；算上保險稅費等，落地也不高于23萬；而如果選擇在三年後換車，按照凱迪拉克XT4在二手車平台上的保值率估算，三年車輛的XT4大約能夠賣出14-15萬元；即便算上車商收車價格的差異，以12萬元左右賣出也是不難的。

這意味着以3年期貸款的方式直接購買XT4，使用三年後賣出的實際成本大約是10-11萬元。

又或是以Polestar 2的長續航雙電機版為例，36期融資租賃方案要求支付5萬元的首付款，月租金5988元，尾款比例為30%，即10.14萬元；如果選擇買斷，購車總成本是36.69萬元。

而如果選擇貸款購買，目前Polestar 2雙電機長續航版的官方指導價為35.88萬元，算上優惠後實際裸車價為33.80萬元；以15%比例首付，年化利率6.58%計算，總花費大約為39萬元。雖然計算成本确實比融資租賃貴3萬元，但在Polestar的利息補貼支持下，最終的購車成本将會與融資租賃模式十分接近。

由此可見，融資租賃對于這些普遍存在市場優惠的車型來說，價格優勢并不大，吸引力較弱。

它剩下的吸引力，恐怕就隻存在于免除了後續置換賣車的煩惱。

當然，市場是在一路發展的，消費觀念也不是一成不變的；想當年信用消費、貸款買車等新事物進入中國時，不也經曆了很長一段不被理解的時期嗎？

因此教授相信，隻要給融資租賃足夠的發展時間，咱們國内消費者也一樣能夠接受并且享受到方便實惠的“Car Lease”服務的！

買車，你會選擇哪種方式？

A：全款買下！就是這麼豪橫

B：貸款買車，一邊用一邊供

C：融資租賃，租約到了就換新車玩，挺爽的

D：都無所謂，沒到考慮買車的時候

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