（關鍵詞：十年三代、模拟8檔CVT、P3模塊化平台）

本月逸動迎來上市十周年，自2012年3月以來，曆經三代車型，125萬用戶選擇了逸動這款家庭轎車，而從2012年3月到如今整整十年過去，自主品牌車輛的品質有了質的飛躍，如今的新一代逸動PLUS相比合資實力如何，和2012款又有何差距？當年的4AT變速箱和如今的模拟8檔CVT出自誰家？下面我們就來詳細分析。

逸動十年曆史回顧

第一代長安逸動由長安意大利都靈設計中心負責整車造型設計，在2010年北京車展上以C201美人魚概念車的身份首次亮相，2011年法蘭克福國際車展上，量産版本正式推出，基于長安當時的C平台打造，流暢的線條和現代當時的流體雕塑類似，在沒有脫離模仿的年代，逸動國際化的造型吸引了許多消費者。

2012年3月27日，量産車正式開始交付。發動機隻有113馬力的1.6L自吸，匹配5速手動和愛信4速自動變速箱，除了燃油版，還推出過PHEV插混版本和EV300純電版本（2014年發布）。

第二代逸動轎車于2018年1月發布，保留了原有的設計理念，線條更為犀利，用上了長安最新的家族化大嘴設計，動力系統包括三種：1.6L自吸（128馬力）匹配5速手動或6速自動，以及 158馬力1.4T發動機匹配7速雙離合變速箱。

目前的逸動PLUS則屬于第三代車型，于2019年12月正式推出，跟上了合資品牌的設計手法，就是提供兩套造型外觀裝飾供選擇，包括标準和運動。1.6L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機有所升級，變速箱保留了5擋手動和7擋雙離合，但愛信6速自動被8擋模拟CVT所取代。

2012款和2021款的差距

那麼2012款和2021款有何差距呢，首先就是平台的變化，C平台改為P3模塊化平台，多款車型之間的配件開發成本更低，可以将更多的預算放到車架用料上，新的HEEAB架構在A柱和B柱等部分使用了1500Mpa的熱成型鋼，以及4500mm激光焊縫工藝，高強度鋼從2012年的48%增加到了65%，整車剛性更高，安全性提升。其次帶來了藍鲸NE渦輪增壓發動機，有更多選擇，更适合對動力要求高的用戶，缺點則是曾用過的愛信6AT變速箱不再配備。

模拟8檔CVT出自誰家

那麼相比成熟的第三代愛信6AT，新匹配的模拟8檔CVT表現如何，從配置表來看，逸動Plus匹配的是JATCO模拟CVT，也就是捷特科，與日産軒逸同款，作為主要匹配日産的變速箱廠家，長安也是為數不多匹配捷特科的品牌，裝機陳本低于愛信6AT，穩定性雖然不如愛信的6AT，但由于匹配的是1.6L自吸發動機，峰扭161Nm，峰扭轉速在4000轉/分，因為主要為平順和燃油經濟性考慮，工信部百公裡油耗比老款降低0.6L。

2021款1.6L GDI CVT精英型（8.49萬）對比2022款日産軒逸1.6XE CVT舒享型（11.90萬元）

第一駕駛

從上面的動力組合變化可以看出，2021款逸動PLUS的1.6L自吸和CVT組合主要考慮經濟性，加速較慢，但在同款變速箱的情況下，峰扭依舊比日産軒逸高2Nm。對于動力有追求的用戶，逸動Plus還有1.4T版本，精英版與高配的主要區别是沒有發動機自動啟停，差異不大。

第二乘坐

乘坐方面逸動PLUS的2.7米軸距比軒逸短12mm，後排空間基本一緻，車長則比軒逸長11mm，懸挂設計也相同，采用前麥弗遜後扭力梁設計，後排在經過颠簸路段時舒适性不如多連杆，但考慮到精英型7萬多的終端價格，可以接受這樣的設計。

第三安全和停車

車架剛性我們已經有所分析，日産軒逸590MPa以上高強度鋼的占43.6%，比長安更少，車架剛性低，但安全氣囊标配前排側氣囊和前後排頭部氣簾，長安隻有主副駕駛氣囊，如果有所提升，就是一台高安全度的軒逸。

停車方面逸動有後駐車雷達、遠程啟動、倒車影像和定速巡航，軒逸舒享型則全部沒有，如果你想要360度全景影像，隻能選擇1.4T版本。

選車偵探觀點：從10年變化來看，自主品牌的産品力已經趕上合資，以合資标準來打造新車，如果能進一步提升安全氣囊的數量，甚至可以超越差價3.4萬的合資車型，你覺得愛信6AT換捷特科CVT的逸動Plus實力如何？歡迎讨論。

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