今天給大家帶來一場超高性能輪胎年度測試，參與測試的除了老面孔普利司通、米其林、倍耐力、固特異、德國馬牌、鄧祿普和韓泰之外，佳通輪胎今年也參與其中，另外最值得一提的是中國三角輪胎，首次參與測試，将和一衆外資品牌一較高下（希望不要輸的太慘）。

今年的測試車輛和往年比沒有什麼進步（去年是大衆高爾夫GTI），奧迪S3說不上很激進，渦輪增壓直列四缸發動機可提供306bhp動力，配備七速 DSG 變速箱，帶四驅系統。

測試車輛奧迪S3

所有測試輪胎規格均為統一的225/40ZR18 92Y，其他諸如噪音水平、滾動阻力、濕地抓地力水平、重量各有不同。具體如下圖：

測試輪胎信息

測試内容包括濕地操控、制動、抗水滑、幹地操控、制動等，其中濕地測試為重點項目，從輪胎标簽不同的濕地抓地力等級，在濕地測試表現上很有可能會有千差萬别的表現。

一：濕地操控

濕地操控測試成績

濕地操控車手主觀評分

從結果看，倍耐力成績最好，但是在車手的主觀上更看重固特異，令人意外的是米其林、韓泰、德國馬牌表現甚至不及佳通，三角輪胎無論是成績還是主管評價均排在最後一名。

車手評價：佳通輪胎雖然在過彎時候能夠提供良好的抓地力和穩定性，但是聲音很大，像是被強迫似的。米其林表現隻能是中規中矩，缺乏那種純粹的抓地力和沖勁，韓泰在跑曲線和過彎時同樣不夠幹脆利落。德國馬牌的橫向抓地力明顯不足，開起來車就像踮着腳，很容易側滑出去。三角輪胎抓地力不足表現的有點吓人，感覺就像在雪地上一樣。

在直徑83米的濕地圓環道跑圈也是測試輪胎濕地抓地力的簡單測試方法之一，最終倍耐力以14.9秒的成績位列第一，而三角以17.7秒位列倒數第一。具體成績如下：

直徑83米的濕地圓環道跑圈測試成績

二：濕地制動

根據輪胎标簽标識出來的濕地抓地力等級，隻有三角輪胎為C，所以，在濕地制動測試中，理論上講三角輪胎明顯是吃虧的。但是那些即使為A級濕地抓地力等級的輪胎，制動距離差别也很大。

濕地制動測試的水膜深度為1.6毫米，成績取由速度80公裡/小時降至20公裡/小時，所産生的制動距離。最終成績如下：

濕地制動測試成績

三：幹地制動

與濕地制動測試不同，幹地制動成績取自車輛由100公裡/小時速度降至0所産生的制動距離。

最終普利司通以33.9米的成績在本輪測試中獲得第一，三角則以41.2米的成績位列倒數第一，和普利司通差了7.3米，這是一個很要命的距離。具體成績如下：

幹地制動測試成績

四：幹地操控

測試賽道有很多低速和高速彎道，對于輪胎的幹地抓地力是一個極大的考驗。成績最終以跑完測試路段同時來評定，這一項測試也會有車手的個人主觀評分，最終成績如下：

幹地操控測試成績

幹地操控測試車手主觀評分

固特異測試成績最佳，但是車手主觀上更傾向于倍耐力，三角無論是測試成績還是主觀評價都落在後面。

車手對于固特異的評價是轉彎幹淨利落，對倍耐力的評價是抓地力發揮到極緻，車手要做的就是加速跑，輪胎足夠穩，給人以足夠信心。對于三角，車手表示嚴重缺乏抓地力，并且輪胎總發出刺耳的噪音，讓人感覺很粗糙。

五：抗水滑

抗水滑測試包括直線滑水和曲線滑水，水膜深度為7毫米。直線滑水就是測輪胎打滑的極限速度，而曲線滑水則是以設定好的速度跑，看加速度表現。

前幾年的測試中，鄧祿普都是這兩個項目的佼佼者。沒想到，今年殺出來一個佳通，愣是在曲線滑水測試中把鄧祿普擠到了第二名具體成績如下：

直線滑水測試成績

曲線滑水測試成績

六：滾動阻力

在文章開頭已經介紹了歐洲标簽上面的滾動阻力等級A-E級别，A最好，E最差。從标簽看，德國馬牌、鄧祿普、韓泰、米其林、三角等級為C，倍耐力等級為D，普利司通、固特異、佳通為E。

最終的測試成績和标簽所标識的比較接近，差異比較大的是E級别的佳通在測試中超過了C級别的三角和鄧祿普，而D級别的倍耐力竟然排在最後一名。

滾阻測試

七：公路測試

公路測試就是我們普通的車輛測試差不多了，包括轉向手感、油門響應速度、乘坐舒适性和噪音等等，最終成績都是來車手的主觀評分。

最高分給了倍耐力，車手的評價是轉向響應靈敏迅速動力足，有着良好是乘坐舒适性的更低的胎噪。其他幾款輪胎在表現上良莠不齊，各有優劣。最終成績如下：

公路測試成績

最後，根據每一項的測試評分取一個綜合總成績，産生最終的年度超高性能輪胎排名如下：

總成績及排名

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