綠色環保、節能減排毋庸置疑是當前社會面臨的一項十分艱巨而緊迫的任務，這對于汽車工業尤甚。而縱觀目前汽車市場上能夠實現減少排放，提高能源利用 效率的解決方案，無外乎于傳統的汽油/柴油發動機、混合動力與電動車等幾個領域。作為全球領先的零部件供應商，德爾福表示将進一步順應市場趨勢，除了繼續 緻力于傳統内燃機節能減排技術的發展之外，德爾福還将推出一系列順“市”而生的混動技術，雙向助力汽車業在節能減排領域的突破。

傳統動力技術仍大有可為

百公裡6.9升的第三階段油耗限值标準已于今年1月1日全面執行，而國家相關部委對汽車燃料消耗的管理正日趨嚴格，2020年降至5L/百公裡的油 耗限制可謂利刃當頭。“傳統内燃機作為目前汽車市場的主流技術仍占據着較大的市場份額，這就意味着能夠對環保綠色做出貢獻最大的實際上還是傳統的汽油發動 機和柴油發動機汽車，因此一定不能忽略在傳統動力上下功夫。”德爾福動力總成系統事業部亞太區工程總監許向東如是強調。

據悉，目前，德爾福的發動機管理系統技術主要是柴油系統和汽油系統兩大方面。除了傳統的進氣道噴射産品，德爾福現已向中國市場推出了汽油缸内直噴技 術。而針對歐6c階段排放顆粒物标準的專用排放法規，德爾福也有應對之策：均質直噴系統之解耦式針閥低噪噴油器可大大降低工作中的沖擊能量，并實現更精準 的噴射控制，其“飛秒激光鑽孔工藝”（1飛秒=10-15秒），噴油孔的平整度要遠高于同類産品，可提高量産的一緻性；下一代400巴汽油直噴系統可使顆 粒物排放遠低于歐6c的标準限值；兩段式氣門升程可有效減低泵氣損失；多火花點火線圈可大力提升線圈點火性能。德爾福正在開發的汽油直噴壓燃技術則将是一 個技術性革命的産品，利用了原來認為不可壓燃的汽油，通過壓燃實現低溫燃燒，從而将汽油機和柴油機的技術優勢結合起來，相比目前的汽油機來說，油耗降低 30%左右。

加碼新能源技術研發

盡管在2025年之前，傳統内燃機仍将占據市場主流，但從長遠來看，新能源汽車必定是大勢所趨。據預計，2025年以後，中國的新能源汽車或将占據全球市場近1/3的份額。對此，德爾福也向記者展示了一系列将運用于新能源汽車上的關鍵技術。

據德爾福派克電子/電氣系統事業部亞太區工程總監李茗介紹，諸多已經上市的混合動力/電動車都應用了德爾福的産品和技術，如在雪佛蘭沃藍達Volt 中，德爾福便向其提供了中央電機和連接器、充電裝置，以及高壓線束等大量零部件。而未來，德爾福針對新能源汽車也量身打造了一系列新技術：德爾福的48伏 多電壓電氣系統将提供多電壓系統集成；大功率屏蔽/接地系統中的新型線束系統采用了鋁芯與納米技術的傳導絕緣材料可實現更為輕量化與低成本等優點；智能充 電系統将采用無線充電技術，大大方便了新能源汽車用戶的充電問題；混合動力/電動車熱交換系統中的高效電驅動系統也将在一定程度上延長了行駛裡程；集成式 48伏微混動力控制器将被應用于48伏系統上，更具價格競争力；高壓逆變器則用到了德爾福獨創的單晶矽的IGBT技術，是全行業最緊湊的逆變器模塊。

作為零部件供應商而言，聽到新能源市場的需求是其研發的驅動力，然而衆所周知，成本與普及率仍是制約新能源汽車快速發展的掣肘所在。對此，李茗告訴 蓋世記者，據調查，價格相較于技術确實是影響消費者購車的最主要因素。因此，降本是必然，而德爾福也始終努力通過新技術的突破來降低成本，這也是其未來發 展重點所在，如德爾福鋁導線的應用就将顯著降低成本（鋁的成本相較銅更低且重量輕），加之輕量化、減少材料用量新技術與新工藝的突破，都将對降本之路大有 裨益。

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