國産品牌賣配置，合資品牌賣牌子，進口品牌賣面子

雖說這句話說得不準确，但也能涵蓋大多數車型，在國産品牌中，豪華車型數不勝數，但價格都在20萬上下，這些豪華品牌都是以新品牌、新車型獨立而做，而所有豪華品牌無一不是基于原有品牌知名度和技術銷售體系而來，比如WEY、領克等；在國産品牌搶占合資品牌市場時，同樣中低端市場也被合資品牌侵蝕，比如捷達的獨立，讓很多自主品牌感到心慌，超低的價格加上經典的品牌，銷量不斷拔高。而在中低端品牌中，寶駿也絕對稱得上是奇迹，這個品牌占據了國内大部分低端市場，不僅價格低，空間大，而且還有優惠，但是近幾年，寶駿誕生了新寶駿這個品牌。

日前，寶駿推出了RS-5 300T版本，新車指導價12.68-13.58萬，相比于此前車型，300T版本車型換裝高功率動力引擎，最大馬力提升到177Ps，最大扭矩達到290牛米，除了動力系統的提升之外，配置也進一步豐富，提升消費價值感。而RS5這台車本就是寶駿的力作車型之一，也是品牌向上的标杆，之前的車型圍繞在幾萬塊，現在達到了13萬左右，這個價格，估計捷達都沒想到。

那麼寶駿品牌向上都有哪些阻力呢？

其一：品牌的張力不足，寶駿的真正市場階層，在6-8萬級，以大尺寸、高性價比能夠征服四五線城市消費者，寶駿與五菱由于品牌差異化定位，使得寶駿無法以更低的價格與五菱搶奪0-5萬級消費市場，由于長城、吉利、長安等品牌瘋狂下壓産品價格，5-10萬級市場品牌力更強的競品出現，直接擊潰寶駿所有市場。

舉個例子：13萬的RS5和11萬的捷達VS5，你會選哪個？除了捷達外還有哈弗、吉利、比亞迪等自主品牌，這些車型、品牌不僅擠壓了寶駿的市場空間，也封殺了寶駿的崛起，在寶駿想要做高端時，消費者就不得不考慮一下性價比、保值率、故障率等等，而這些反而正是寶駿所欠缺的東西。

其二：品牌的技術不強，長期處于5-8萬級市場，寶駿的供應鍊體系、品控、研發等體系相對羸弱，即便現在提出了新寶駿的品牌，但是技術還是那個技術，工廠還是那個工廠，并沒有像WEY、領克一樣徹底獨立，獨立在體系之外，這就導緻寶駿品牌界限模糊，而在消費看來感覺就是：你自己都沒準備好升級，就讓消費者為你買單，似乎有點背鍋的意思。而RS5這款車，雖說外觀一改往日風格，内飾不斷升級，但底盤依舊沒有提升，駕駛質感沒有提升，這就很可能造成一種非良性循環。

其三：品牌的體系不大，2019年寶駿品牌累計銷量60.4萬台，同比跌幅高達30.66%，而2018年銷量跌幅則超過20%，連續兩年的巨量跌幅，讓這個親民品牌不得不想出路；但這就像賭博，赢得的時候不把握機會，反而輸的時候瘋狂押注，寶駿之前或許是走的太順，把握住了時機，在低端市場瘋狂收金，而随着競品車型下沉，五菱的地位更加穩固，這個不上不下的品牌開始下滑了，此時翻本，似乎是一件不可能的事情。而寶駿品牌在終端市場品牌處于底端，新寶駿沒有獨立，就難免會讓意向消費者産生抗拒心理；這一切或許都是因為寶駿，不是一個強大的品牌。

2020年是難熬的一年，不僅僅是因為市場内部的風雲莫測，還有全球經濟衰退，加上疫情的威脅，消費者消費越來越理性，消費場景也越來越豪華，所以新寶駿品牌，在今年将會是更加艱難的一年。

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