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雪佛蘭降價是不是和降低成本有關

圖文 更新时间:2024-10-01 14:04:34

雪佛蘭的火爆,一部分應該歸功于科邁羅,也就是我們熟悉的大黃蜂!

那些年,雪佛蘭在中國混的風生水起,2014年,雪佛蘭品牌甚至賣出了76.7萬輛,上汽通用也賺的盆滿缽滿!

雪佛蘭降價是不是和降低成本有關(越降價越賣不掉)1

然而,狂歡後的落寞,永遠都不遲到,2015年,雪佛蘭銷量開始萎靡不振,這一低迷,就再也沒有雄起。2019年,雪佛蘭賣出了41.35萬輛!

其實,比銷量下滑更可怕的,是口碑和品牌影響力的下滑!

因為在國内的上汽通用的品牌定位中,雪佛蘭的品牌定位是低于别克的,所以,即便是很多人都知道現在的英朗和科魯澤隻是換個外殼,那别克英朗的銷量也是遠超科魯澤的。

當然,除了上汽通用本身有将雪佛蘭的定位下降之外,産品的換代失敗和傳承的斷層,是雪佛蘭品牌影響力下降的另外一個因素。

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雪佛蘭在A級車市場的主力車型是科魯茲,但是這款車到2018款之後,就沒有再更新換代,取而代之的是新出車型科魯澤。一段時間裡,很多車主以為,科魯澤是作為科魯茲和科沃茲之間的細分車型,但是今年年初的時候,科魯茲卻迎來了停産的消息,也就意味着,科魯澤是作為科魯茲的替代車型出現的。這就有點傳承斷層的意思了!

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另外,科沃茲的換代也是失敗的!

科沃茲的銷量在換代之前也是不低的。雖說發動機和變速箱都是比較老舊的産品,但是穩定耐用!加上價格便宜,也是很多經濟不怎麼寬裕的消費者的備選車輛!

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然而,因為三缸發動機策略的失利,換裝三缸發動機之後的科沃茲,變得無人問津!

降價銷售,卻越降越無人問津!

當雪佛蘭被上汽通用拿來作為低價品牌和自主品牌競争的時候,也就意味着,其實在消費者眼中,除了性價比,雪佛蘭已經無法拿得出讓消費者買單的東西了!那麼,既然以性價比作為賣點,同樣價格的自主品牌,明顯性價比更高,更值得消費者掏腰包!

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這也就造成了一種尴尬的局面,那就是當雪佛蘭喪失了合資品牌的溢價能力之後,在主打性價比的低價區域,卻依然找不到自己的定位。不差錢的消費者去買别克了,差點錢的消費者會選擇自主品牌,畢竟幾萬塊的車,科沃茲三缸的車型和吉利帝豪以及奇瑞艾瑞澤相比,還是毫無優勢的!

這讓雪佛蘭陷入了一個降價的泥潭,減配降價,卻越降價越沒人買!

其實,當車子銷量不佳的時候,大幅度減配降價隻能是飲鸩止渴,短期内能夠取得銷量上的上漲,但是一旦價格降下去,再想升上來,就是難上加難了!

如果一直沒有強有力的競争産品出現,雪佛蘭在中國可能隻會越陷越深,難以自拔!

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