衆所周知，目前汽車市場的最大動态無非就是國五與國六市場切換的過程，對于消費者而言，考慮到國五車型促銷政策，又擔心日後購車上不了戶怎麼辦？

其實目前而言，國五車型暫時是可以上戶的，具體上不了戶的時間需要等到官方消息發布，而小道消息千萬不要相信，So線下部分地區提國五車的性價比還是比較高的，畢竟在得到相應的優惠後還把上戶的事情解決了。那麼接下來就說一下國五和國六車型有什麼區别。

有人說就是三元催化的一個升級，其實不完全對，因為關于排放标準的升級不單單是改一個三元催化就可以了事的

大家可以看到已上圖中國六排放标準相對國五來說有好多項目，那麼單純的對三元催化的升級完全是改變不了這麼多的

再看一組數據顯示，國六的排放要比國五的數值降低了很多，如果僅僅通過以前的那種提升一下發動機技術達到排放标準是不現實的，就需要通過綜合優化途徑才能夠達到國六的要求，也就是通過發動機 PDF 顆粒捕捉器等綜合一體化改進（部分是加裝）來達到國六标準的。

但如果你覺得這就是國五和國六的區别那就大錯特錯了，我們隻是平頭老百姓，一些專業的數據以及數值根本就不明白也看不懂，至于這些就讓國家去解決就可以了，我們來看一下品嘗生活中我們可以碰到那些區别。

首先是價格的區别，國六的車相比國五加裝了不少東西，除此之外汽車廠家還有整車申報公告各種測試以及投産帶來的額外成本，這就會導緻國六車輛價格遠遠高于國五車輛。

其次是報廢時限，舉個例子你2019年1月買的國五車和國六車雖然行車證都會是15年，但是實際使用肯定是有區别的，我們拿已經實施的講吧，2010年的國三卡車和2010年的國四卡車那種還可以在北京跑，随着越來越多的城市禁行很多老車相當于事實報廢。所以雖然是同一年的車但是時限會有區别。

再次是道路通行權以及準入限制區别，其實也就是上面說的很多地方政策會對低标準排放車輛禁行限制，甚至部分過老的排放标準車輛直接禁止上路，導緻車輛不能通行或者通行區域會有限制

後就是汽車殘值區别了，受到報廢時限、道路通行權限制、部分區域路段準入限制同樣車況不同排放的汽車殘值也會産生較大的差異，而且過低排放标準的車輛出售還會比較困難。

而目前來說Jeep系列裡面的全新Jeep指南者達到真國六B排放标準，重要的是價格持平還可以享受到國五車型的優惠政策

然而對于“美系車費油”這個觀念早已經不比從前，畢竟采用了1.3T高功率四缸發動機，相對其他品牌的小排量三缸發動機的穩定性更高，同時高功率帶來了大馬力，動力方面也不在話下，有意向的小夥伴可去當地經銷商通過試駕來體驗哦，空口無憑，若隻是聽說切勿瞎說。

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