同事餘老師雀躍了，因為他關注的兩款大型SUV，寶馬X5和沃爾沃XC90，據說都要國産。

身為奶爸，他熱愛實用，但有些人骨子裡的愛好是藏不住的。

喜歡硬貨。

品牌要硬，技術要硬，安全要硬。

在50萬預算左右徘徊的時候，餘老師很難不對“50萬買X5”這個消息動心。不過很快沃爾沃出來辟謠，确定XC90不會國産。

面對這種直鈎釣魚的反複試探，餘老師懷疑自己中了消費主義的圈套。

我們隻能寬慰餘老師，大概率上，寶馬X5國産之後價格不會太低。看看進口5系和國産5系，價格就是高度重疊。同品牌的X5，一個加長一個原裝，簡直是如出一轍的操作。寶馬怎麼會搬石頭砸自己的腳。

此消彼長，差别并沒有縮小

寶馬X5為之自豪的産品力是建立在運動性上，國産之後車身和軸距均加長130mm，操控優勢顯然會被削弱，向空間妥協的X5，感覺不是那麼巴伐利亞了。

既然要實用，那不如讓消費變得更實用一點。對于餘老師來說，沃爾沃XC90其實就是的存在。形象、實用兼顧，宜家宜商就是這種車。

沃爾沃XC90具備7座車型可選，給多口家提供更加便捷舒适的出行體驗，這也是它比寶馬X5等對手更适合家用的優勢。

動力差異，混動更香

現在沃爾沃XC90除了48V輕混車型之外，還有插電式混動T8車型同步銷售，這更契合目前的市場需求，特别是在限行、限購的一二線城市，混動車型的需求與日劇增。

甚至于上海市還推出對插電式混動汽車的限購政策，以減緩快速增長的市場保有量。

換句話說，不買就來不及薅羊毛了。

而國産的寶馬X5、進口Q7還沒有推出自己的插電式混動車型，GLE的PHEV車型表現疲軟。究其原因還是這些車企并沒有側重PHEV技術的深入研發，并不符合現在的市場主流需求，技術層面也沒有給予消費者足夠的信心。

反觀沃爾沃則成為積極地電氣化踐行品牌，用多種測試證明了其新能源車型的安全性也達到了優秀級别。

而且，沃爾沃XC90還有性價比上的優勢，以起售63.89萬元的沃爾沃XC90 B5智行豪華版為例，舒适性配置和70萬價位的寶馬X5在一個水平上，而安全性配置全面勝出，全系标配主動安全駕駛系統，真是同級少見。

總結：

實際上，和餘老師這樣持币待購的人并不少。

其實對于豪華品牌中大型SUV來說，國産是一個“無奈之舉”，需要通過合資生産降低成本提升銷量。寶馬X5雖然如日中天，但是手捏75%的股份，勢必也要在技術輸入、解決就業等方面給出足夠端正的态度。與此同時，華晨的生産線可能否撐起寶馬X5的生産要求尚未可知，一切還需要時間證明。

而沃爾沃XC90依舊堅持在海外成熟可靠的工廠進行生産，保證産品質量無虞是可不會變的。這也是XC90給人帶來的穩定信心。

更何況，等待的過程也是一種沉沒成本。

還是那句，早買早享受。認清自己的需求，就不會錯。

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