帝豪懸挂上L标銷售隻賣了一年立馬停售，随之而來的是全系整合為第四代帝豪，可“多生孩子好打架”的策略并沒有被吉利所放棄，尤其是在競争進入到白熱化階段的SUV市場，吉利在博越之中嘗試了運動版、PRO版、X版之後，終于迎來了正式的A 級車型——吉利博越L。

就正如我們看到的許多主流汽車品牌都在做的，博越L對于品牌過去的一套設計語言也是颠覆性的。如果說從星系列開始的設計語言是把吉利标志性的漣漪格栅給改了個中網，那麼這博越L嘗試的則是完全取消漣漪結構，取而代之的是更為大開大合的盾形結構，而其中的中網在排列為矩陣的同時，也通過中網顆粒之間的走勢帶出了交錯的條帶感。

同樣被重新設計的還有它的大燈組，頭燈已經沒有了傳統的獨立燈腔設計，我們甚至分不清哪些是LED日行燈，哪些又是LED遠近光照明，所有的頭部照明系統都被光帶所占據，并完成了對于縱向導流、格栅以及引擎蓋邊框的連貫融合。

其實從車頭我們已經能夠感受到所謂“科技力量”在外觀設計語言中所扮演的角色，但從側後方向來看，博越L雖說也有一定的未來科技的氣息，可更多的卻又有了幾分美系SUV的質感。特别是當我們看到車輛十分寬大的底盤包圍時，配合不規則的輪眉、起伏錯位的多段式腰線，以及出現在後保險杠内的寬大護闆結構，你說它是豐田越野系列的産物也會有人信，而分叉樣式的尾燈與十分厚實的尾門結構卻最終會把這氣質落在與凱迪拉克類似的美系豪華上。

之所以我們說博越L已經正式進入到A 級，除了這颠覆性的設計外，自然是源自于車輛的尺寸規格。4670/1900/1705mm的車身尺寸是以日産奇駿等車型為類比對象的，但1900mm的車身寬度明顯要比同類品更有優勢，而2777mm的軸距也與包括日産奇駿、第二代長安CS75 PLUS以及第三代哈弗H6等車徹底區分開來。

進入到車艙之内來看，博越L有辨識度的創新設計不少。比如其雙輻結構打造的平底方向盤，比如全隐藏式設計的空調出風口，再比如同時完成了嵌入、氛圍燈收納的全液晶儀表與延伸裝飾結構等等。再有的設計其實我們在一些豪華品牌中已經見到過了，像奔馳在新一代轎車裡開始覆蓋的縱置觸控屏等、像從沃爾沃那裡學曆啊的水晶樣式擋把等。當然，博越L在裝飾上的确是有強烈豪華感的，多區域帶填充與表面縫線的軟包與大面積應用的烤漆飾闆或玻璃面闆，中控頂層會加入翻毛，還有帶打孔并頂配腿托的皮革座椅，這些處置通常是17-25萬級的自主車才會匹配的。

讓人比較意外的是，博越L在匹配10.25 13.2英寸雙液晶屏的情況下，标配了高通骁龍8155芯片，這對标新勢力的做法讓人看到了吉利的誠意，其與吉利銀河OS系統的匹配會有4G網絡、方向盤攝像頭、HUD擡頭顯示乃至燕飛利仕音響的加持，這意味着博越L已經可以進行人臉識别。

此外，博越L也嘗試着用感知硬件來完成L2級輔助駕駛，盡管它沒法達到所謂的高階，也沒有涉及到自動泊車，可全景影像 全速自适應巡航作為标配進入到車輛之中卻已經為它建立起同級優勢來。其它配置方面，全景天窗、電動尾門、無線充電闆、車載香氛系統等等都可進入到博越L的車艙之中。

核心硬件上，吉利為博越L選擇了三套動力選項，兩套燃油動力提供的是133kW/290N·m的吉利勁擎1.5TD發動機與160kW/325N·m的Drive-E系列2.0TD發動機，二者均會與7速濕式雙離合變速箱匹配，并保持6.8-7.4L/100km的WLTC綜合油耗。此外，雷神Hi·F油電混動也進入到了博越L之中，它由1.5T發動機 3擋DHT 前置單電機組成，在提供180kW/545N·m綜合動力參數的同時，也降油耗保持在了4.7L/100km，電動機的提前介入會避免三缸發動機在低速低轉下的不穩定啟動狀态，也提升了整個系統的運轉效率。

寫在最後

吉利博越L嘗試的新方向沒有去走自己的老路，不論是設計上，還是在具體所提供的配置規格上，博越L都算是給品牌，也給同級别細分市場立起了一個新的重要形象和标準。12.98萬元的預售價格可能是擡高了些門檻，但自主汽車品牌在不斷堆砌設計、配置以及核心硬件優勢的情況下，似乎也到了可以更進一步的時候了。

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