經常乘飛機的旅客，可能會發現，每次飛機起飛降落時的機場跑道上，都有兩個編号。機場跑道兩端各一個，編号是如何确定的？機場跑道的編号有什麼作用？這篇文章小編就來為大家解答關于機場跑道編号的問題。

首先，機場跑道的編号的命名絕不是簡簡單單編個号碼。機場跑道會根據他們的磁方位角而命名，方位角又指示了跑道的使用方向。即在跑道上航空器運動的方向。命名的原則是取跑道磁方位角的前兩位數，所以跑道就以它所朝向的度數作為其編号。

為了更精确地确定方位，國際都采用360°的方位角來表示，以正北為0°，順時針方向旋轉到正東為90°，正南為180°，正西為270°。為了便于簡單易識别，跑道編号隻用方向度數的百位數和十位數，個位數則四舍五入到十位數。

例如，一條指向為327°的跑道，它的編号就是33。如果是324°，編号就是32。那這樣一來，不同方向的跑道可能也有相同的跑道編号。例如，一條指向為147°的跑道，它的編号就是15。如果是152°，編号也是15。

但是大家都知道，跑道是雙向使用的，所以一條跑道編号會有兩個。如果一個朝正南，另一個必然朝正北。雙向方位角相差180°。所以隻要将跑道一端的編号加上或者減去18即可得到另一端跑道編号。例如合肥新橋國際機場的跑道編号為33和15，相差18。

現今，由于機場規模越來越大，機場跑道的數量也不僅限于一條，很多機場都是雙跑道甚至更多。例如上海浦東國際機場有多達5條跑道。而且有不止一條跑道是相互平行的，那如何來編号呢？這就需要跑道編号後另外加字母來區分。一般會在數字後加“L”，“R”，“C”。L代表左，C代表中，R代表右。上海浦東國際機場最西側的兩條跑道，分别是35R/17L和35L/17R。靠右邊的為35R/17L，靠左為35L/17R。

浦東機場跑道

世界上有些機場跑道十分複雜，滑行道更是縱橫交錯，不熟悉機場的飛行員真的有時摸不着頭腦，隻能跟着管制要求和機場地圖滑行。這在美國的很多機場常有見到，例如美國的達拉斯國際機場。這主要是因為飛機起降都要求是逆風進行。而有的機場因為季節不同，其盛行風會産生季節性差異，所以就需要有多條方向不同的跑道，來保證一年中任何時期，總有可供飛機逆風起降的跑道。不然飛機在起降時會受到側風影響，側風起降對飛機來說是大忌。以波音737-800機型為例，在跑道幹燥，飛機刹車正常的情況下，安全範圍内最大可接受17米每秒的側風降落。這是波音給出的數據，而一般交付到航空公司手中，航空公司為保證安全，會進一步壓低數據，一般設置為15米每秒，超過15米每秒的側風就不允許強行降落。

達拉斯國際機場跑道

這還是在跑道道面幹燥，刹車正常的情況下的數據，如果遇到雨雪天氣，跑道道面濕滑，飛機可承受的最大側風風速又有所降低。所以側風對飛機起降有重要影響，機場跑道在修建時，要最大限度減少側風對飛機起降的影響，來保證安全和機場平穩有序運營。

圖示飛機落地時遇到側風，接地時有所偏離跑道中線

那機場跑道編号又有什麼作用呢？最直接的作用是區分機場跑道。因為上文說很多機場有不止一條跑道，那管制要求機長在哪條跑道起飛，機長至少不會滑錯跑道。其次，因為機場跑道的編号是根據跑道指向的磁航向來确定的，隻要飛行員知道機場跑道編号，便可以幫助飛行員在降落時判斷磁航向。雖然現在民航客機上，都有先進的導航設備，飛機自己可以确定方位，機長在降落時候不會犯糊塗，不至于不确定方向，但是以防萬一，安全起見。

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