2022年8月28日，東風本田全新XR-V車型正式上市，新車為XR-V的全新一代車型，全系共推出3款不同配置的車型，全系官方指導價格區間為13.29-15.29萬元。作為換代車型，全新XR-V啟用了全新的外觀和内飾設計，整體更加時尚，車内大幅提升配置水平的的同時也依然保持了其優秀的駕乘空間表現。動力方面則全系标配1.5升自然吸氣發動機 CVT無級變速箱的組合。

全新XR-V在全面提升産品各方面表現的同時，三款車型的官方指導售價基本維持在了原有的區間（1.5自然吸氣車型），配置更高、實用性更強。另外，新車取消了手動擋車型，全系均為搭載CVT無級變速器的版本。

全新一代XR-V采用了全新的外形設計，用推倒重來這個詞來形容變化之大是毫不為過的。全新的點陣式格栅也确實看上去很精緻，内部的每一個小的鍍鉻方格也都呈現出了尺寸上的漸變，很有意思。另外，頗具層次感的下格栅也進一步提升了全新XR-V的視覺沖擊力，讓整個車頭看上去精緻了不少。

頭燈還是細長又深邃的設計，内部采用全LED光源，整體感覺就像一雙不大但又足夠有神的眼睛在不斷挑逗你，很有意思。值得一提的是，這代車型的中高配版本上提供了比現款車型更高階的Honda SENSING安全超感系統，追加了交通标識識别、遠近光智能切換、後視動态提醒系統以及盲區監測系統等功能。另外，主動巡航系統升級為100度廣角的單目視覺控制系統，取消了毫米波雷達，新的視覺系統将擁有更強大的輔助駕駛控制能力，能應對更多的路況。

相比上代的圓潤造型，全新XR-V明顯變得四平八穩了，尤其是從頭至尾的那一整根平直的腰線，進一步拉長了這款車的視覺感受。而事實上，這款車的車身尺寸也确實比上代要增長了一部分，其長寬高分别達到了4380/1790/1590mm，軸距仍維持2610mm。

新一代XR-V将會提供17和18英寸兩種規格的輪圈，高配車型配備的是18英寸的規格，亮灰的配色頗具質感。輪胎則為馬牌的UC6花紋，規格為225/50 R18，檔次不低，值得肯定。

車尾的溜背風格也與現款車型有着明顯的差異，反倒是和自家大哥UR-V有了幾分相像的地方。新一代XR-V的尾部看上去更加簡潔，但整體的層次感依舊強烈，而且也更加的穩重和精緻。哦對了，後排車門的開啟把手依然在車窗的尾部，這是保留自現款車型的經典設計。

尾燈采用了透明的熏黑外殼 内部多層布局的設計，如果不點亮的話，你完全看不到一點其他顔色。這就很像個武藝高強的大内高手，平時不露出任何聲色，直到出手的那一刻才驚豔衆人。

相比現款的不拘一格，新一代XR-V的内飾設計則要顯得規整了不少，尤其是儀表台的布局，整體感更強，也顯得更加簡潔。全新的方向盤依舊是三幅式的設計，不過兩側的多媒體按鍵區域進行了重新排布，“瘦下來”之後顯得更精緻，而且功能的劃分依舊清晰且富有邏輯性。當然，方向盤整體的手感也依舊很出色，觸感和抓握時的充盈感都很到位，十分讨好駕駛員的手。

儀表盤雖然并非全液晶款，但大部分區域也是液晶顯示，隻有右側的車速表是物理指針，左側的液晶屏可以顯示實時行車信息，需要哪部分的參數可以通過方向盤左側的多功能按鍵直接切換。

與e:NS1不同的是，全新XR-V隻采用了一個9英寸的懸浮式中控屏，看上去似乎沒那麼過瘾，不過功能方面倒也不差什麼。其搭載了本田最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，主流的在線交互功能都有提供，實用性有保障。

空調依舊采用了旋鈕 按鈕的傳統式設計，并且采用了左右兩個獨立的溫控區域，規格上毫不遜色。空調面闆的下方是一個不算太深的儲物格，隻要手機不太大也能穩穩當當的放進去。兩端則提供了兩個USB接口，左邊可以連接車機，右邊的則是充電接口。

再往下是一個更大的儲物槽，底部帶有無線充電面闆，旁邊還提供了一個12V的電源接口，進一步擴展了前排接駁各種用電設備的能力。

排擋杆後方是兩電子手刹、自動駐車、陡坡緩降以及節能駕駛模式選擇等功能的控制區域，這些都是全系标配。旁邊的兩個杯架帶有限位功能，水杯水瓶放在這裡可以很牢固。

之前在e:NS1上被我反複表揚的多功能空調出風口，同樣出現在了全新XR-V上。通過左側的旋鈕擰到底部就可以完全關閉出風口，擰到中間則是右側的長方形主出風口工作，用于最大限度把空調的涼風吹到身體上。但如果你是比較怕冷的人，不想讓冷風直吹自己，那就把旋鈕擰到最上方，這時空調的風将隻通過左側那個銀色的1/4方形的出風口均勻的吹到身體的周圍，讓你更惬意的保持涼爽。

車門飾闆的整體設計并沒有什麼值得去特别強調的東西，完全采用黑色的搭配，似乎缺少了點兒高級感，但畢竟是個入門的小型SUV，做好本職工作就行了。

前排座椅整體表現還算不錯，坐墊和靠墊都比較寬大，兩側的隆起對于身體的支撐和包裹也都比較到位，填充物的軟硬度也一如既往的舒服，沒什麼可挑剔的。當然，作為高配車型，全新XR-V也隻提供了手動調節的座椅，這不得不說有點兒遺憾，好在這款車全系标配了6安全氣囊，在被動安全方面毫不含糊。

後門飾闆受限于整體造型的原因，底部空間是比較短小的，不過這也沒難倒本田的空間大師們，杯架前移之後，不僅功能方面沒有喪失，而且取放水瓶也更加順手。

全新XR-V标配了後排的魔術座椅，其靠墊不僅能夠向前翻折放倒、坐墊也可以按照4/6的比例進行擡升。别說是花盆，就算是折疊輪椅，也能很輕松的塞進去。這真的是不辱本田“空間大師”的稱号，也是對其“MM”理念的最好诠釋。

實用性方面，全新XR-V為後排乘客提供了兩個全新設計的獨立的空調出風口，提升了後排乘客的吹空調的舒适感。底部則是兩個USB充電接口和一個較大的儲物格，尺寸很大，不管多大的手機都能放得下。

說完腳下咱再看一眼頭頂，全新XR-V的頂部提供了兩個天窗，前面的半部可以實現雙向開啟，搭配的是手動伸縮式遮陽簾。後面的半部事實上是個玻璃車頂，不可開啟，遮陽簾是手動拆卸的，左右各一片，和e:NS1的完全一緻，就不再贅述了。

後備箱有着不錯的容積，日常購物和自駕遠遊的儲物需求都可以得到滿足。不過需要提醒的是，這個蓋闆并不是太厚實，大件行李最好輕拿輕放。放倒後排座椅靠背之後，車内可以形成一個近似純平的儲物空間，偶爾搬家，需要搬運大量物品的時候也能發揮其應有的作用。

駕乘空間方面，我本人的身高是183厘米，體重200斤，坐在車内無論是前排還是後排的空間都非常寬裕，這一點很好的繼承了上一代車型的優勢，而且依然可以傲視同級對手，甚至是挑戰緊湊型SUV的空間表現。

全新一代XR-V全系都是用的是一台1.5升自然吸氣四缸發動機，其最大輸出功率為91kW（124Ps），最大輸出扭矩為145N·m，使用92号汽油，每百公裡油耗根據不同配置的車型為6.3-6.4升之間。

全新标定的CVT變速箱倒是表現得不錯，動力傳遞平順，而且對于加速的反應也算是比較靈敏。D擋模式下就已經算是十分的聽話，改變傳動比的動作很積極，如果你把它放在S擋上，它還會更加的活躍。

懸架方面，全新XR-V使用的仍是前麥弗遜式獨立/後扭力梁式非獨立懸架，畢竟要權衡生産成本以及車身結構布局，所以這樣的基礎硬件結構很正常。而且從整體的設定和調教來看，這套懸架的組合依舊帶來了很好的駕乘體驗。

在合資品牌的小型SUV車型中，像别克昂科拉、豐田CH-R、現代ix25等車型其實都是老牌選手，不過這些車型能打的已經越來越少了，在逐漸失去市場競争力。反而隻有本田家的兩個車型一直保持堅挺，從我們每年發布的新車三年保值率榜單中就能看出這倆長期霸榜前兩位的車型是有多強。

當然，合資品牌對手的表現不佳也有自主品牌車型強勢上升的因素，自主品牌的車型有更快的推陳出新速度、更高的配置甚至是更大的車身尺寸，同樣的價格确實是更加的“份兒大量足”，所以例如領克06這樣的車型也會吸引着一部分XR-V的潛在買家。

作為為數不多的合資品牌中表現一直堅挺的車型，正式換代的全新XR-V可以說是車頭車尾的進行了一次進化，無論是外形還是内飾的設計都有了巨大的革新。在配置上的升級也大大增強了這款車的實用性。當然，優秀（甚至是越級）的空間表現也一直是XR-V的傳統，而1.5L發動機 CVT的組合在提供良好動力表現的同時也依然兼顧着低油耗的貼心表現。所以，作為一款全面提升産品力的新車，這款全新換代的XR-V還是非常值得肯定和推薦的，近期有想購買小型SUV的朋友，不妨看看這款全新的車型。

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