在國内市場，奧迪A6 allroad在奧迪瓦罐車家族中，可能是人氣最高的一台，雖然在海外市場，特别是熱愛瓦罐車的德國市場，A6 allroad的定位僅低于S6 Avant和RS 6，或者說，在奧迪的非運動車型上，A6 allroad已經幾乎就是瓦罐的天花闆了。

其實A6 allroad和A6 Avant的本質區别就在于車身高度，二者相差45毫米。這45毫米有什麼區别？其實在正常靜止狀态下，兩車的高度是完全一緻的，隻有在車輛進入越野模式并且速度足夠低的時候，車身高度才會提升，這也是A6 allroad自帶空氣懸架的最大優勢。其實45毫米的高度差，滿足的是歐洲那些生活在鄉間用戶的實際需求，對于中國用戶來說，城市使用場景用不上，而真的非鋪裝路面，實際差别也不大。

我們特地将這台A6 allroad開到了路況不是很惡劣的非鋪裝道路上，這時候你便能真的感受到空氣懸架的魅力。在20-30公裡/小時的低速通過砂石路面的時候，在車内你不會接收到太大的颠簸，但是你又感受不到在Q7這樣大SUV上所感受到的“軟“和”漂”，你會感覺到車輛被緊緊地壓在路面。而且在稍微泥濘的道路上，慢速通過大約30厘米深的小水坑時，似乎能感受一絲車輪打滑，但quattro糾正的也很快和精準。其實這就是allroad所應該面對的“場景”，你不能把它當成越野車，而且就算是SUV，本來也沒有太硬核的越野能力。

在内飾設計上，A6 allroad的設計主題與A6 Avant一緻，都是奧迪在高端車型上所引入的虛拟座艙上下雙屏 純液晶儀表設計，而且感知質量非常高，同時A6 allroad使用了更多能夠”提升檔次“的裝飾件，雖然A6 Avant本身就是豪華車的底子，但是allroad的用料和細節，至少讓人從心理上感覺比Avant更高級。

但是，你必須面對的是事實，其實A6 allroad的後排座空間并沒有A6L那麼大，因為其底盤的底子就是标準軸距的A6，有人說這是更原汁原味的原版A6，的确如此，在操控上你确實感覺allroad更服帖，當然，這也是因為其動力足夠，以及奧迪的quattro系統足夠強大, 相比于不帶quattro的A6 Avant而言，allroad的可玩性和樂趣明顯會更強一些。

從日常使用角度來說，A6 allroad對于中國用戶來說，和A6 Avant是沒有區别的。但在國内市場，Avant車型使用的均為2.0T發動機，而allroad僅提供340馬力V6 3.0T發動機，這在本質上就為二者進行了分層，讓allroad更豪華。有人解讀這是奧迪刻意為止，不給A6 allroad匹配更“小”的動力總成從而降低其入門成本，但實際A6 allroad全系唯一的汽油發動機便是标号55 TFSI的這台3.0T，在海外市場，A6 allroad提供的低功率發動機均為柴油版，而且标号從40 TDI到45到50到55 TDI，由此可見其真的是一款“很歐洲”的瓦罐車。

好吧，其實奧迪在海外市場，也提供55号的A6 Avant，到了國内，為了确保Avant和allroad不互相攻擊，Avant在國内僅銷售40和45标号車型。這也算是策略吧。

其實不管是Avant還是allroad，瓦罐車的樂趣和意義，在于誰坐在後排座上，你在後備箱裡裝滿了什麼，你們一起去哪裡，去幹什麼。瓦罐車帶給你的最大樂趣是把你想象的旅行樂趣變為現實-這一點是無價的。

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