文：懂車帝原創 胡萌

[懂車帝原創 産品] 雖然一汽-大衆在SUV領域發力較晚，但随着探歌、探嶽、探影的陸續上市，其産品布局越發完整，同時也與上汽大衆兄弟車型形成雙車戰略，進一步鞏固了大衆在中國SUV領域的地位。而今天我們試駕的車型則是一汽-大衆旗下首款插電混動SUV——探嶽GTE。近日，新車正式上市，總計推出2款車型，價格分别為：24.98萬元和25.98萬元。

新車整體造型與探嶽基本保持一緻，前臉則與探嶽R-Line版車型風格相似，但作為一款插電混動式車型，探嶽GTE在車身多處增加了其插電混動車型獨有的特征，例如：前格栅及尾部的“GTE”标識、“C”字型日行燈 、高亮黑側圍等。值得注意的是，新車将充電插口隐藏在了前格栅左側。

車身側面，探嶽GTE同樣延續探嶽整體設計，D柱位置的鍍鉻裝飾條與側車窗上邊緣鍍鉻條形成一個整體，造型新穎，而在前翼子闆與前車門之間的“GTE”銘牌則展現其身份。車身尺寸方面，新車長寬高分别為4603/1860/1658毫米，軸距2730毫米。相比燃油版車型，其車身長度有所加長，但整體變化不大。新車配備的雙色五輻式輪辋造型采用低風阻設計，可以在行駛過程中降低風阻減少能耗。而輪胎則為韓泰Dynapro HP2系列，尺寸規格為235/55 R18 100V。

新車尾部與探嶽基本保持一緻，雖然下方雙邊共雙出的排氣造型僅為裝飾（實際為單邊單出排氣），但作為一台插電混動車型這樣設計還是可以理解的。

新車内飾整體采用深藍與米色拼接的配色，看上去簡潔大氣。而前方的多功能方向盤則采用大衆全新家族式設計，與八代高爾夫保持一緻的。此外，探嶽GTE還對空調控制區進行了調整，其采用觸控式操作面闆（現款探嶽為物理旋鈕）。并且藍色車内氛圍燈配合車門内側/座椅藍色縫線、座椅GTE标識、GTE車門迎賓踏闆等細節也能進一步展現其插電混合動力的身份。

同時，相比燃油版車型，探嶽GTE在副儀表台上增加了單獨的GTE模式和E-MODE驅動模式切換按鍵。而10.3英寸全液晶儀表盤和8英寸中控顯示屏的界面設計均采用藍色元素裝飾，以彰顯其新能源車型身份。其中控系統除常規的多媒體、導航、車輛設置等功能外，還配備了CarPlay、CarLife、MirrorLink三種手機互聯系統。

配置方面，新車全系标配7個安全氣囊、胎壓監測、ABS防抱死系統、車身穩定系統、主動刹車系統、前/後駐車雷達、倒車影像、發動機自動啟停、上坡輔助、全景天窗等配置。

新車基于P2混動架構打造，搭載代号為EA211的1.4T發動機和85千瓦永磁同步電動機，匹配DQ400E六速濕式雙離合變速箱，綜合最大功率為155千瓦、峰值扭矩為400牛·米。電動機位于發動機和變速箱之間，且集成到變速箱内部。電動機與發動機之間增加C0離合器，以用于結合或分離發動機和電機。而高壓電池則位于車輛後方，形成了前後較為平衡的配重比。新車純電續航裡程為54公裡，綜合續航裡程為900公裡。

新車駕駛模式豐富，其5種模式包括：純電動模式、混動模式、電量保持模式、充電模式以及GTE模式。混動模式下電動機和發動機協同工作，适合中長途使用；電量保持模式主要針對路況偏好時的中速巡航；充電模式，能在行駛時為車輛充電，強化動能回收，但相應油耗也會增加。而其獨有的GTE模式則相當于普通車型的運動模式，在此模式下整輛車會變得非常暴躁，發動機在車速較低時就開始介入，動力更為迅猛，油門反應也更積極。

在大家最常用的混動模式下，電機在低速行駛時先行介入，這也讓整輛車在起步階段變得非常輕快。而在中高速時，電機和發動機同時介入，車輛有着相較于探嶽1.4T純汽油車型更好的加速體驗和更佳的車廂靜谧性。

NVH表現方面，新車的發動機噪音跟胎噪都不是非常明顯，但對于外界噪音的隔絕依然做的不太到位。

新車采用前麥弗遜後多連杆獨立懸架，細碎颠簸過濾的比較好，但在過減速帶時依然能感受到強烈的颠簸，但好在其處理的幹脆利落，沒有多餘的震動。同時，新車側向支撐做的不是很到位，如果您在過環島時速度沒減下來，就能夠非常明顯地感受到車輛的側傾。

作為一汽-大衆首款插電混動SUV車型，探嶽GTE并沒有讓我們失望，配置豐富、價格也較為合理。但在市場競争如此激烈的今天，它能否突出重圍還是個未知數。

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