“咣當！”

7月30号，平坦的大馬路上，一輛黑色的奧迪A6L底盤突然發出一聲巨響，緊張的C先生趕緊踩刹車，思考片刻後繼續行駛。

兩天後，車輛再次提示故障，這就讓從2012年就一直駕駛奧迪A6L的程先生對于這台2021款的A6L産生了疑惑，遂向《中國汽車畫報》講述了一系列難以理解的事……

怪高科技搭載太多？

“提車不足半月，行駛僅500公裡，莫名其妙的，底盤‘咣當’一聲巨響，像撞到大石頭一樣，但在北京城裡大馬路上怎麼會有大石頭，前面車過去的時候也好好的”，很快斷定不是外界因素後，C先生繼續将車開走。

此時，行車電腦顯示屏幕上蹦出一個不小的黃标，一閃而過，然後提示了一句話，大概意思就是能量損耗了多少。

隔日，這輛A6L剛啟動就提示故障，由于這台車是公司采購，迫于無奈，C先生隻能委托相關同事蔣先生将車開到了4S店進行檢修。

抵達位于北京東五環的4S店後，接待他的售後顧問将車開到維修車間，J先生也跟着進了維修車間，維修技師把車子低壓油管接在油壓表上，怠速下的數據顯示是五點幾，技師說正常。期間按技師說的，J先生踩了幾下油門，數字有點波動，但是不大。接着技師把回油管的開關關了，數據還是沒有變化。

納悶之餘，技師大概是把拍的視頻發給了售後總監，售後總監拿來修車電腦接上車輛，電腦顯示壓力數據在4.5-6.5之間，此時車輛的數據是6.42-6.47，臨近高限，總監沒說啥就走了。

40分鐘後，售後顧問過來說，車輛監測完了，故障分析是燃油泵油壓過高，或者是傳感器故障，機修給的反饋是如果修的話，要麼換燃油泵，要麼換傳感器。J先生表示新車才500公裡就出現故障，要考慮下。

過了一個小時後，再次出現的售後顧問的口徑變了， “我們查了下，是高壓油泵的問題，換油泵吧。”再次來到維修車間，售後總監接上油表，怠速是五點幾，關上回油閥，壓力瞬間上升到11，跟第一次監測的數據相差甚遠。“我們拿别的車做比較了，就是燃油泵的問題。”售後總監表示。

此時，J先生再次找到售前顧問表示能否退車或換車。“如果符合汽車三包政策，該換換，該退退，該修修，實不相瞞，我前段時間也想換這款3.0T的車型”， 售前顧問說，“但這台車小毛病太多了，并不是你一台這樣，我經手的就有幾個，近期就一個河北的車主也是遇到這個問題。”說着還将微信聊天記錄翻給J先生看。

至于原因，售後顧問表示：“這批3.0T的車之所以故障率非常高，是科技升級了，高科技的東西太多導緻的。”

“零部件質量問題是大概率事件”

“從我的角度來看，她無非是想表達，這個車并非個案，在燃油泵故障上是有共性的，都是亮發動機故障燈”， J先生表示，也的确是這樣，售後顧問還指着一台車跟他說，那輛車也是一模一樣的毛病，還說7月13号、7月25号都接待過這個問題的車型，也都是3.0T的。

記者在走訪了C先生公司購車4S店以及另一家奧迪4S店，在C先生購車4S店，再次發現一輛與C先生車一樣存在燃油泵問題的車輛。

在另一家奧迪4S店裡，一位同樣車型的李先生也向記者反映，自己的車也就行駛了一千公裡左右，出現刹車過程中闖車、發動機故障燈點亮現象，心有餘悸的李先生返回到購車4S店查詢原因，得知汽油泵出現偶發壓力過高現象，但無奈一汽奧迪此款車型燃油泵處于缺貨狀态，新車隻能在店裡“趴窩”。

該4S店的售後則表示：“我們近期也接到兩輛同樣問題的車輛，同樣問題在單店出現過2台及以上情況。”

“汽油泵再壞一次，這車我都不敢開了，真怕刹車踩不住釀成交通事故”，李先生說道。一位奧迪專修高級技師表示：“汽油泵由于長期在密閉且油液浸泡環境中工作，一般車輛使用5-8年左右确實會出現供油壓力不足現象，需要及時更換才能保障發動機正常運轉。”

但上述奧迪專修技師也認為，新車就出現壓力過高情況在業内實屬罕見，畢竟汽油泵為電子泵驅動，原廠标定下出現燃油壓力過高/過低概率很低，更何況奧迪這樣一線大廠，造成燃油壓力過高，批次零部件質量問題是大概率事件。

據了解，奧迪現階段新車由于發動機供油方式都為缸内直噴設計，汽油泵輸出一定燃油壓力後會經過位于缸蓋上部高壓油泵再次為燃油管路加壓，從而噴油嘴再噴油時，氣缸獲得更佳空燃比，提高效率并節約燃油。而當發動機ECU檢測汽油泵輸出燃油壓力過高時，ECU會降低、短時停止汽油泵輸出，直至燃油壓力恢複，才會恢複正常運轉。

“所以李先生反映制動時發生‘闖車’，正是由于噴油嘴在制動時由于全部處于閉合狀态，導緻燃油管路瞬間壓力增高，進而發生‘闖車’以及‘故障燈亮起’現象，相反加速過程卻沒有發生故障，所以零部件質量問題是這台車問題所在。”上述奧迪專修技師說道。

不過，如今奧迪品牌車型大多采用了iBooster制動系統，這套系統取代原先依靠發動機所提供的真空來實現制動系統助力，因此汽油泵即便出現了壓力保護，也是可以提供制動助力，隻不過在這一過程中會發生“闖車”等不穩定現象，容易讓人産生制動恐懼。

“目前看的确很大可能是零部件批次質量問題，但這個需要國家質檢總局調查，如果是，就應該召回。”一位汽車行業分析師表示。

奧迪的服務

“讓我不解的是為啥購車店的售後顧問一而再再而三地讓我們把車開走，而讓我失望的是，他們竟然連代步車都不提供，也不提供交通賠償。”J先生表示。

在第一次檢測時說可能是燃油泵或者傳感器有問題之後，售後顧問随即讓他把車開回去，等故障燈亮的時候再開回來，因為傳感器還沒貨，進貨可能要7天左右。

當J先生說：“再有問題咋辦，我同事都不敢開了，這是新車，7月13号才上的牌，就半個月就出現質量問題。”之後，蔣先生發現，收購顧問的臉色明顯變了，冷淡的不想多說話。

拗不過的J先生隻好讓他開個維修單，沒想到售後顧問竟然還不願意開，一眨眼的功夫，他就消失了，蔣先生來來回回找了一個小時都找不到他。當後來肯定的說是燃油泵的問題後，售後顧問還是讓J先生把車開走，理由是因為燃油泵也沒有，訂貨得7-12天。

J先生要求開維修單和接車單時，該售後顧問又不見了，還是售前顧問幫忙找到的，最終售後顧問也僅僅開具了一張結算單，标明維修項目及價格，卻沒有開接車單，甚至都沒有讓J先生在結算單上簽字。

“在店裡太浪費時間了，售後顧問頻繁的消失，也讓人煩躁。而作為一個大品牌，在售後方面連基本的流程都不遵守，接車單不開，隻是看了車後口頭說車輛正常沒有剮蹭。”J先生說到。

讓他失望的還不止這些。在問及是否有代步車提供時，售後顧問說沒有，全北京的奧迪都沒有，再問有沒有交通賠償時，售後顧問還是說沒有。

奧迪官方400客服中心表示，在家用汽車産品包修期内，因産品質量問題每次修理時間（包括等待修理備用件時間）超過5日的，應當為消費者提供備用車，或者給予合理的交通費用補償。但又說具體要跟4S店溝通，客服中心也沒有具體的補償标準。可笑的是，店裡還放着“替換交通工具提示的”易拉寶宣傳告示。

“現在細想起來，從購車到車輛出故障，每次去他們4S店裡，連杯水都沒給我倒過。” J先生歎氣地說。

C先生則表示：“其實，我之前的車也是奧迪A6，2012年的 A6L30FSI豪華版，2.5自吸發動機、CVT變速箱，那個車還好，現在感覺奧迪的整車品質和服務品質真是存在非常大的問題。”

注：圖片為受訪者及記者拍攝。

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