不得不承認，現在的國産自主品牌進步很大，從三大件到設計再到配置，都有了質的飛躍。而在豪華市場也是如此，BBA之間的競争也非常激烈，像寶馬3系為了能夠獲得更多消費者的青睐，直接放棄了經典的懸浮式顯示屏，換上了貫穿式的雙聯屏，這都是吸引消費者的方式。而對于我們國産自主品牌也一樣，這幾年過來，也是不斷地升級産品力，已經在市場上獲得了很不錯的成績。

像紅旗的HS5就是典型，單月售出了一萬多台，把國産豪車的高度進一步提升。也正是因為紅旗的成功，所以才激起了我想去試駕紅旗H5的沖動，因為我聽很多人說紅旗H5是國産豪華轎車的代表車型之一，而我自己開的是雷克薩斯ES，所以我也想去體驗一下國産豪車，與日系豪車的差異，想看一下現在的國産豪車到底是一個怎樣的水準，到底值得不值得入手。

作為一個雷克薩斯ES的車主，我當時買車的時候也确實花了不少冤枉錢，雖然我這個是ES200的版本，但是我提車的時候也加價了，因為你不加價根本沒有現車，排隊起碼要排到幾個月以後，當時是聽大家說雷克薩斯品質好，耐用省心，所以才選了它。開了一年下來，因為時間也不長，所以也沒出現啥毛病、各方面的表現也算過得去。而我試駕紅旗H5是因為我身邊有朋友想買這款車，所以我也就一起去看下，順帶自己體驗一下。紅旗這個品牌說實話品牌文化基礎是有的，然後背靠一汽這棵“大樹”，所以也就絕對不差技術資本。不過這次的紅旗H5是迎來了全新改款之後的版本，全新的車型造型氣場很足，有種勞斯萊斯的既視感，所以這也是激發我興趣的關鍵之一。

首先我們就從亮點的内飾科技上介紹，内飾的設計，兩款車可謂風格迥異，紅旗H5的車内飾采用了是一個縱向的顯示屏，顯示屏的尺寸很大，結合全液晶的儀表以及電子擋把，在科技感的表現可謂躍然紙上，除此之外，這款車在座椅以及中央扶手區域還有皮革的縫線處理，也是盡顯奢華。

而最優秀的地方是它的配置，它的智能網聯功能可以圍繞衣、食、住、行、聽、看、付，七大場景，專屬定制功能，通過與生态APP的賬戶打通，給予專屬的個性體驗。攝像頭可以開發100°FOV視覺感知方案，盲區縮小48°，雷達的話可以有更高的精确度和更遠的探測距離（最遠探測距離110m、測距精度0.1m）。而且這款車還有同級首發SACC高級巡航，這個配置可以實現在0-150km/h車速範圍内，可根據前車駕駛狀态自動變道、加減速、跟停，并在前車駛離3s内自動跟随，确實比雷克薩斯ES高級。

除此之外，這款車還有AEB緊急制動系統，這個系統在實際用車的時候是真的能夠有效避免很多安全事故，因為它可以在突發情況的時候采取不同程度制動，以至于完全刹停。所以當你遇到前車急刹、馬路當中突然闖出一個人/一輛車的時候，這個配置就起到了至關重要的作用，有的時候可以挽救兩個家庭。除此之外這款車還有全自動泊車功能這個非常方便新手。但是我覺得最出衆的還是它的被動安全性能，這款車采用了新一代高強度安全車身，9H4M車身與上一代9H車身相比，抗沖擊性能提升30%。而且這款車配備了9個安全氣囊，駕駛員膝部氣囊、前後排駕乘者均配備座椅安全氣囊和側氣簾等等，最後新紅旗H5還配置了自動緊急救援呼叫系統、臨撞預警、道路交通标志識别等豐富的主動安全裝備， 因此在安全性上這款車絕對一流，相比于雷克薩斯ES有過之而無不及。

至于動力上，也是我比較驚訝的地方，我的雷克薩斯ES搭載的是2.0L自然吸氣的發動機，配上CVT的變速箱，說實話動力是真的弱，和凱美瑞沒什麼兩樣，而且還是2.0L的凱美瑞，所以我開ES200的時候不免被人嘲笑，說我是冤大頭，花了三十來萬，買了一輛“老頭樂”。而紅旗H5搭載的是2.0T發動機，最大有224馬力，匹配的還是8擋手自一體的變速箱。說真的，在駕駛體驗上是完全不一樣的，一腳油門下去，我能夠感受到那種強有力的推背感，畢竟它的百公裡加速僅為7.8S。所以說，既然是豪車，那麼就得全方面豪華，我的那款雷克薩斯ES200雖然市場上的吹噓很高，但是就實際駕駛體驗來說，真的差了點意思，因為我在這款雷克薩斯ES的動力上也确實體驗不到豪車該有的水準。

總的來說，就我自己的駕駛體驗而言，我能夠清晰的感受到紅旗H5的豪華感，至于外觀上的設計我就不說了，因為每個人的看法不一樣，但我覺得是紅旗H5更莊重豪華一點。在其它方面，内飾設計、智能化配置、用料與豪華感、科技感以及動力，這款紅旗H5都要比雷克薩斯ES200有優勢。說真的當初我花了三十來萬選的雷克薩斯ES200，連我自己現在都有點動搖了。因為雷克薩斯ES雖然是豪車，但是因為尾标上的ES200字樣真的有被很多人嘲笑過。

不過言歸正傳，這次我體驗過紅旗H5，真的對紅旗有了一個全新的看法，因為這款紅旗H5在車身尺寸上也達到了4988/1875/1470mm，軸距為2920mm，比雷克薩斯ES還大一圈，但是價格更親民，綜合體驗更好，所以我說這兩款車的差距還是挺明顯的。

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