從摩托車發展至今也是影響了幾代人,不過從國外的發展史來看,是比國内的發展要早很多的,畢竟當下最流行的摩托車都是主要來源于國外的技術,從以前的兩沖程摩托車到現在的四沖程摩托車,它的曆史衍變也是時代的變遷而來的,關于現在的車型也有單缸、雙缸、三缸、四缸、六缸……
但對于現在的單缸與雙缸依然是主流,不過對于多缸機的四缸摩托車也是得到摩友的認可,至于這樣的摩托車可否用于長途的騎行呢?
關于四缸車的用途也是廣受大家的關注,而對于一些高性能的四缸車也不在少數,畢竟一些競賽級的公升摩托車都是采用了四缸車的設計,并且在高速行駛上有很多優點,關于單缸與雙缸的車型,在同級别的摩托車當中也是優點衆多的,包括油耗表現、維護成本等。
從而也是造就現在雙缸與單缸技術的摩托車可以成為摩旅界的主力車型,但對于四缸車的設計,它的應用也是比較廣泛的,如果用于長途的摩旅,它可行嗎?
關于這樣的問題也給大家詳談一下,畢竟當下的四缸車也有可能在國内大流行開來,畢竟很多摩友都有四缸車的情懷,對于這些四缸的摩托車一般排量都是比較大的,例如國内目前四缸車型都是在600CC起步,這樣的中大排量無疑是可選擇範圍比較小了。
雖說萬般皆下品,唯有四缸高的理念深入人心,但對于四缸車的運用可能就沒有單缸與雙缸那麼多,但對于四缸摩托車的動力表現也是得到過不少摩友的認可的,至于四缸車能否可以勝任一些長途的摩旅也是考慮到其優點與缺點的。
對于這樣的複雜問題也是難倒不少的人,關于四缸車的優點到底有什麼呢?
優點詳談一:
四缸摩托車的設計與雙缸或者是單缸的都不同,唯一區分的可能就是四缸車有四個排氣口出來,每個缸都是獨立的氣缸,如果在同級别排量的雙缸與四缸車相比較的話,四缸的氣壓力度要大一些,也比較均勻一些,對于長時間的騎行與運行的平順性來看,也要更好一些。
優點詳談二:
四缸的優點也是比較明顯,從摩友對于四缸車的認識也不是一兩天的事了,對于四缸車的認知還體現在聲浪上,至于四缸的聲浪也是讓一些四缸情懷的摩友深受其影響,如海外版的一些四缸車,本田CB400、本田CB1300、雅馬哈的R1、鈴木川崎等這樣的車型,它們的引擎發動後就會湧現出一股連綿的哨聲音,聽起來也十分悅耳動聽。
優點詳談三:
除了聲浪好聽外,它的設計也有V型缸設計、L型缸設計、直列缸設計等,排更的方式不同,但都是以異步和同步的運行方式,經過活塞與缸體的氣壓之間,形成一股強有力的機械運動,假如有一個缸體發生不燃燒現象,那麼其它的缸體都可以正常運行,就是說短缸了也可以正常騎行,但不建議這樣,會造成更嚴重的後果的,對于四缸車騎行品質表現也是優于單缸與雙缸機。
談到以上的一些優點後,四缸車為什麼很少用于長途的摩旅也是有它的一些缺點的,如知道這樣的缺點後,你還會選擇四缸車作為長途摩旅的交通工具嗎?
缺點詳談一:
關于四缸摩托車的優點也是比較多的,而關于它的缺點也是要引起大家的注意,特别是去長途的摩旅。
油耗偏高的表現也是體現在四缸的摩托車上,畢竟摩托車與汽車的設計不同,特别是引擎的設計上也是在低扭力不及汽車的四缸引擎的,而摩托車可以通過高轉速的運行能達到更強的動力與騎行的速度,對于它的運行方式不同,騎行越快,那麼相應的轉速也會更高,像早期的一些四缸高轉機都是通過壓縮了轉速從而達到更強的動力,但缺點就高轉速後導緻油耗的直線上升。
關于油耗的不理想後,大家也就明白了四缸的摩托車為何不引入摩旅車了。
缺點詳談二:
四缸的體積要比雙缸與單缸的大,這個對比就在同排量的情況下,如果體積的增加,那麼相應的整車重量也會更大,但對于一些長途摩旅車的設計,重量一般都是控制在合理的範圍内的,如果體積與重量增加後,那麼相應的操控也就無法談其了,考慮到現在的拉力車與巡航車在騎行的環境不同,那麼搭載了一款四缸的拉力車,它的越野性能也會大打折扣,至于現在的越野摩托車為什麼不引進四缸的設計就是這樣的道理。
缺點詳談三:
對比了重量與油耗表現方面以後,長途的騎行不僅在保養與維護方面回歸到可接受的範圍,對于四缸車的平時養護也是大家所關心的,對于目前的四缸中大排量摩托車當中,每次維護都需求三瓶以上的機油,而且對于長途騎行的摩旅而言,高成本的維護與保養也是不理想的,至于其它的一些經常需要更換的零件也是一樣,如火花塞等,一次更換就是要四發,想想都不敢經常用于長途的旅行。
對比了四缸車的優點與缺點以後,相信大家對四缸車的運用場景都有了一定的認識,不過對于玩樂型的街車、仿賽車都喜歡用四缸的引擎,從它的優點也是證明四缸車的運動品質與動力輸出表現都是相當到位的。
這就是為什麼摩旅界的拉力車與巡航長途車基本少用四缸引擎的原因,不過除了部分喜歡多缸車的摩友除外,或者是一些經濟條件比較好的摩友,追求的高度不僅在于四缸車那麼簡單了,像一些高端的超大排量巡航車,如寶馬的K1600、本田的金翼等,都配備了六缸的發動機。如果經常在短途騎行與日常代步、休閑騎行的話,四缸車也是一個很明智的選擇。
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