讴歌（Acura）是本田汽車公司旗下的一個高端汽車品牌，于1986年在美國創立，其名稱Acura源于拉丁語Accuracy（精确），标志為一個用于工程測量的卡鉗形象。

讴歌承擔了本田拓展高端産品線的任務，但是品牌的拓展速度并不快，1986年在北美（美國以及加拿大）首發，1991年進入中國香港、2004年進入墨西哥、2006年來到中國、2014年引入俄羅斯。可以發現，讴歌非常謹慎，到目前還沒進入歐洲市場。

事實上讴歌的發展與雷克薩斯頗為相似，而且讴歌比雷克薩斯更早，但是因為種種原因，雷克薩斯在中國發展得非常好，但是讴歌缺總是不盡如人意。題外話日系另外一家日産的英菲尼迪也是美國首發。

值得一提的是與雷克薩斯在日本生産不同，在在進入中國之前，讴歌的車型均在北美進行設計、開發和生産。雖然是一家日本企業，但是可以說讴歌品牌的大本營就是美國。

2006年是讴歌品牌成立20周年，這一年讴歌正式進入中國。不過是以進口車的方式進入中國。首次進入中國帶來了TL以及RL 2款轎車。但是售價非常高，分别為43萬以及68萬。如此之高的售價，與讴歌的品牌來說，可想而知銷量會怎麼樣。

TL

RL

2012 年據媒體當時報道，有近10家讴歌經銷商要求退網。當時讴歌在全國範圍内的授權經銷商隻有 40 家左右。為了降低購買門檻，提升産品競争力，2013 年上海車展期間，本田首度宣布讴歌品牌計劃國産化的消息。

2014年，讴歌公布了一系列針對中國市場的“2020計劃”，本田技研工業（中國）投資有限公司前總經理倉石誠司還放出豪言，稱“到2020年，讴歌的年銷量目标将達10萬輛”。

2016年廣汽讴歌宣布本土化生産，第一年銷量9062台。

第一年帶入到國内生産的是讴歌CDX，很意外的車型尺寸，而且還是為中國生産的一款特供車。對于跨國車企而言，為了能夠快速打開市場，往往會率先導入旗下知名度較高的全球車型，且定位在中型車以上，而讴歌首款國産車CDX為緊湊型SUV，而且是針對中國市場的“特供車”，這一策略上的失誤，注定了讴歌在中國市場的發展将會十分坎坷。

4米4的車長的小車，濕式雙離合變速箱，1.5T的發動機，後扭力梁非獨立懸架。很難理解這個配置，而且還是中國特供車。雖說有可能調教得很好，但是這配置對于似懂非懂的用戶來說，就很不友好。起步價22.98萬，用戶很明顯的會拿本田CR-V作為對比車型，于是顯而易見的銷量平平，平均月銷量1千多台。

讴歌塑造自己是專注馳騁，主打運動性能，首款車的産品力與口号品牌定位毫無關聯，可以說是南轅北轍。第一款車不但沒有打下一個很好的基礎，反而營造了一種換标本田的錯覺。

讴歌CDX

讴歌CDX

第二年2017年 銷量1.63萬台。初看這兩年的銷量，雖然成績沒有說非常好，但是也是增長喜人。可是沒想到這居然是讴歌在華銷量的最高峰。

2017年12月，廣汽讴歌上市了第二款國産車型。讴歌TLX-L 一款B級車，2.5L的發動機，車長4981mm，不過依然是雙離合變速箱，而且還是沿用了當年本田思鉑睿上那套動力總成。起售價28.98萬，但是同時期的同為日系豪華品牌的雷克薩斯ES 起售價也是27.9萬，而雷克薩斯是全進口車，且雷克薩斯是AT變速箱和CVT變速箱同價格讓客戶自由選擇。而且無論是内飾還是外觀，雷克薩斯都比讴歌更有豪華感。所以讴歌在2018年全年銷量隻有1596台，平均月銷隻有幾百台。

讴歌TLX-L

讴歌TLX-L

到了2018年，廣汽讴歌又發布了第三款車，不過也是最後一款車。讴歌RDX 這款車 終于給力了，2.0T 發動機 10AT變速箱，而且在海外市場也屬于知名車型。如果讴歌上市的第一款車是 RDX的話，讴歌可能是完全另外一幅場景。車輛的配置基本都給到頂了，起步售價32.8萬 在豪華車裡雖然不便宜，但是至少配置給到位了。但是讴歌的頹勢無力回天，2018年銷量隻有553台，上市第一年成績就非常不樂觀。

讴歌RDX

讴歌RDX

2018年，品牌總銷量也驟降，隻有7337台，到了2019年，讴歌全年銷量14778台 略微上漲。

讴歌TLX-L 不好的銷量，且老舊的平台，在國六切換的這個檔口，技術升級很麻煩，直接導緻2019年就進入了停産。這款車型從上市到停産隻經過了短短2年多的時間。而且自2019年起，讴歌沒有再推出國産化的全新車型，僅是在已有國産車型基礎上進行叠代與升級。

2020年銷量隻有1.1萬台。到了2021年銷量跌落到了5762台。

2022年4月8日，廣汽本田在官網發布消息稱，為進一步促進電動化戰略落地，廣汽本田将充分整合廣汽Acura（讴歌）品牌資源，加入到電動化事業中。2023年起廣汽本田将不再生産及銷售廣汽讴歌品牌的現有産品。這意味着從2023年起，讴歌品牌将正式退出中國市場。

在售後維修方面，廣汽本田表示，将通過已加入電動化銷售服務網絡的廣汽讴歌特約店，以及廣汽本田相關渠道繼續為廣汽讴歌車主提供服務。

總結廣汽讴歌的發展，可以說是一步錯步步錯，第一款車型是“特供車”，就把自家的招牌砸了。第二款車也是使用了思鉑睿老舊的動力總成。國産化5年一共才3款車型。在市場推廣，技術開發，品牌營銷等都明顯的沒有投入過多的資源，很多4S店是同時銷售本田與讴歌，這對品牌建立非常不利，想要以小博大，最終導緻了失敗。

讴歌隻是更高級的本田，這句話就講出了讴歌失敗的原因，失敗的品牌塑造是這一切的根本原因。

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